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就在昨日，北京市豐臺區(qū)大紅門一儲能站無故起火，完成2命消防員犧牲，1名消防員受傷，1名工作人員失蹤的重大事故。

對于鋰電池，大家應該已經不陌生，近年來新能源汽車發(fā)展讓鋰電池進入大家的視野，但是由于鋰電池的特性以及技術的不成熟，導致近年來新能源汽車的自燃起火事件頻發(fā)，據不完全統計，近年來發(fā)生的新能源汽車自燃起火事件大約300余起。由于鋰電池燃燒屬于化學劇烈反應，使得火災撲滅難度極大，只有電池內部能量反應結束后火勢才能被控制。

鋰電池自燃起火的原因主要包括外部溫度過高，尤其在夏天，車內溫度很容易達到70-80℃，而我們的三元鋰電池隨著能量密度的提升，熱穩(wěn)定性已經由300-400℃逐漸降低到200℃左右，這無疑給安全留下越來越大的隱患，所以在2020年國家已經叫停了唯獨以能量密度論英雄的補貼方式。

儲能，是鋰電池的另一種使用場景，是為了調節(jié)電網的峰電谷電而布局的一種儲能方式，從而做到在夜間利用多余的電能以較低的價格儲存到鋰電池，到了白天再以較高的價格回饋到電網或者給電動汽車充電。儲能既有使用全新的電池，也有使用電動汽車退役后的電池進行儲能，電動汽車鋰電池退役后仍然具 有一定利用價值，以便于完成鋰電池的使用閉環(huán)。

相比于電動汽車鋰電池，儲能單元需要的電池容量是巨大的，可以達到MW級，所以其電池的一致性以及管理的一致性難度更高，如果一旦失控整個儲能單元將損失殆盡，由于儲能量巨大和鋰電池的燃燒特性，對周邊環(huán)境也造成巨大的威脅。

其實不管發(fā)展新能源汽車還是發(fā)展儲能，這都是利好我國整個能源體系，從而實現能源的安全可控和可持續(xù)發(fā)展。

但是，我們反過頭來反思，在技術和標準沒有真正成熟之前，就快馬加鞭的上馬這么多項目，真的是好事嗎？

企業(yè)不能為了賺錢不顧消費者的生命安全，政府不能為了政績快馬加鞭的上項目，因為最后買單的是每一個用戶，甚至出現安全事故犧牲的是每一個鮮活的人。

教訓是慘痛的，但愿這種事故不要再發(fā)生，也希望國家監(jiān)管層，企業(yè)層和每一個用戶審視每一種發(fā)展思路，認真去思考，不要讓類似的慘劇重演。

原標題：從北京豐臺儲能站起火事件重新審視鋰電儲能