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新能源汽車最近搶足了風(fēng)頭。4月19日開始的上海車展中，寶馬、奔馳、奧迪都拿出了它們最新的豪華智能電動(dòng)車產(chǎn)品，北汽新能源和賽力斯都牽手華為推出了新的車型……無論是傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，還是科技公司的跑步進(jìn)場，都為新能源汽車的熱度添了把火。但在這股熱潮背后，其實(shí)是新能源車動(dòng)力電池的回收難題。


在4月20日下午格林美舉行的網(wǎng)上業(yè)績說明會(huì)中，格林美副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書歐陽銘志表示，至2025年，中國動(dòng)力電池報(bào)廢量將超過100萬噸以上，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)將成為下一個(gè)風(fēng)口產(chǎn)業(yè)。

格林美董事長兼總經(jīng)理許開華稱，只有具備“回收體系、梯級(jí)利用、資源化利用”三個(gè)要素的企業(yè)才能滿足動(dòng)力電池回收利用的無害化與資源化需要。

在這場網(wǎng)上業(yè)績說明會(huì)上，許開華還提到了格林美以電子廢棄物循環(huán)利用為主體業(yè)務(wù)的子公司江西格林循環(huán)產(chǎn)業(yè)股份有限公司（以下簡稱格林循環(huán)）的分拆上市進(jìn)度，稱計(jì)劃5月正式申報(bào)。

動(dòng)力電池回收將成風(fēng)口

新能源汽車產(chǎn)業(yè)如今已成為市場矚目的焦點(diǎn)和許多公司的布局方向。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年新能源汽車銷量達(dá)到136.7萬輛，同比增長10.9%。而且這一增速還會(huì)越來越快。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2021年新能源汽車銷量將達(dá)到180萬輛。

但在新能源車發(fā)展的“快車道”上，動(dòng)力電池的回收卻一直是個(gè)“痛點(diǎn)”。

許開華在業(yè)績說明會(huì)上提到，動(dòng)力電池的回收有“三大難關(guān)”，分別是回收體系建設(shè)、梯級(jí)利用和資源化利用。

首先，由于動(dòng)力電池的安全性問題，在役電池由于汽車完整的管控系統(tǒng)，反而安全性高，退役電池由于失去了汽車整體的安全系統(tǒng)管控，安全性大大降低，導(dǎo)致遠(yuǎn)距離跨區(qū)域運(yùn)輸需要專門的運(yùn)輸工具，帶來運(yùn)輸成本增加與安全風(fēng)險(xiǎn)，合理的回收半徑應(yīng)在200公里以內(nèi)。因此，想要做好動(dòng)力電池回收，必須具備區(qū)域聯(lián)動(dòng)的回收網(wǎng)絡(luò)。

其次，動(dòng)力電池目前主要是靠梯級(jí)利用盈利，因?yàn)榘?ldquo;個(gè)”賣總比按“斤”賣劃算得多。在退役的動(dòng)力電池中，其實(shí)還有許多電芯或者模組沒有實(shí)際報(bào)廢，一般的退役電池能達(dá)到50%以上甚至70%以上的充放電深度，可以有效在其它領(lǐng)域使用，如UPS電源、二輪車、舉高平臺(tái)、儲(chǔ)能電站等場合的動(dòng)力電池包。對(duì)企業(yè)來說，這就要有完善的拆解與梯級(jí)利用再制造體系。

第三是不能作為梯級(jí)利用的動(dòng)力電池芯或者模組，只能銷毀式資源化利用，按照“拆解-破碎-分選-化學(xué)提純-資源化-材料再制造”的工藝流程實(shí)施綠色化與資源化利用。這個(gè)過程必須具備完善的環(huán)境管理措施、綠色化技術(shù)、資源化技術(shù)才能完整安全處置。

三道難關(guān)之下，符合回收條件的企業(yè)并不多。工信部早在2018年就發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，但迄今為止，只有27家企業(yè)進(jìn)入了工信部符合“新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，格林美就占據(jù)了其中三家。

一方面，符合回收條件的企業(yè)太少，另一方面，需要回收的動(dòng)力電池總量卻即將迎來爆發(fā)。根據(jù)天風(fēng)證券的一份研報(bào)，電動(dòng)車一般5-6年進(jìn)入替換周期，而三元電池真正開始上量在2017-2018年，預(yù)計(jì)2-3年后我國將會(huì)迎來第一輪三元退役潮。“供不應(yīng)求”之下，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)將成為一個(gè)風(fēng)口。

歐陽銘志表示，至2025年，中國動(dòng)力電池報(bào)廢量將超過100萬噸以上，具備“回收體系、梯級(jí)利用與資源化利用”三個(gè)核心能力的格林美也將開始一輪大布局，形成東西南北中的布局，覆蓋長三角、珠三角、中部、京津冀與中原的大布局體系。

許開華在網(wǎng)上業(yè)績說明會(huì)上也特別指出，公司2020年回收拆解動(dòng)力電池1萬噸以上，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。2021年，公司將回收3萬噸以上，業(yè)績將逐步釋放，成為公司的業(yè)績?cè)鲩L極。

格林循環(huán)將分拆上市

2020年12月28日，格林美曾發(fā)布一條提示性公告，說將啟動(dòng)子公司格林循環(huán)的分拆上市。公告稱，公司控股子公司格林循環(huán)已向證監(jiān)會(huì)江西監(jiān)管局申請(qǐng)辦理了首次公開發(fā)行股票的輔導(dǎo)備案登記，并于12月28日收到江西證監(jiān)局予以輔導(dǎo)備案登記的反饋，輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)為東方證券。

據(jù)了解，格林循環(huán)將承載格林美的電子廢棄物回收業(yè)務(wù)。根據(jù)歐陽銘志在網(wǎng)上業(yè)績說明會(huì)的說法，這是格林美“為推動(dòng)電子廢棄物業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，提升公司價(jià)值，推進(jìn)業(yè)務(wù)升級(jí)”所做出的舉措。

格林美此前發(fā)布的2020年年報(bào)顯示，公司采取的是雙軌驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，在2020年的124.66億元營收中，以三元前驅(qū)體產(chǎn)品為核心的新能源電池材料業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了67.54億元營收，占總營收54.18%，廢棄資源綜合利用業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了57.12億元營收，占比45.82%。

格林循環(huán)的分拆上市，或許也是格林美進(jìn)一步清晰其“雙軌驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略”的做法。

許開華在業(yè)績說明會(huì)上表示：“我們正在積極推進(jìn)電子廢棄物為主體的業(yè)務(wù)分拆。計(jì)劃5月份正式申報(bào)。”

這次分拆后，格林美占有格林循環(huán)的股份為61.1%，格林循環(huán)仍為公司合并財(cái)務(wù)報(bào)表范圍內(nèi)的子公司。因此格林循環(huán)的財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營成果和現(xiàn)金流量仍然將反映在公司的合并報(bào)表數(shù)據(jù)中。

“本次分拆上市完成后，格林循環(huán)的融資能力將得到加強(qiáng)，經(jīng)營規(guī)模、創(chuàng)新能力及盈利能力將快速提升，進(jìn)而有助于提升公司未來的整體盈利水平，促進(jìn)格林美的價(jià)值提升。”許開華說。

歐陽銘志表示，它們是以“火神山速度”在進(jìn)行格林循環(huán)的分拆上市，已經(jīng)完成了分拆上市的主體格林循戰(zhàn)略投資者的引進(jìn)、股份制改造等工作，目前已正式啟動(dòng)上市輔導(dǎo)。 

原標(biāo)題：格林美：新能源汽車商用化加快，動(dòng)力電池回收將成下一個(gè)風(fēng)口產(chǎn)業(yè)