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4月19日，在清華大學(xué)建校110周年校慶日即將來臨之際，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平來到清華大學(xué)考察。

清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院歐陽明高院士、李建秋教授科研團(tuán)隊研發(fā)的高性能商用車燃料電池系統(tǒng)作為清華大學(xué)代表性科研成果之一，接受總書記檢閱。
國產(chǎn)氫能重卡終于前進(jìn)了一大步。

氫能重卡剛開始困難重重，在政策力推的背景下，受限于技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不足，氫能重卡的成本問題阻礙了“柴改氫”進(jìn)程。氫燃料電池重卡仍處于發(fā)展初期，關(guān)鍵技術(shù)尚不成熟，配套設(shè)施并不完善，談及氫能重卡發(fā)展的困境，趙吉詩坦言：“成本高是當(dāng)前我國氫燃料電池汽車發(fā)展面臨的主要問題。氫能重卡成本分購置和運營兩部分，購置成本目前約是柴油車的3倍；運營成本則需氫氣價格降到25塊錢/公斤以下，才能與柴油車競爭。”在他看來，成本問題極大限制了氫燃料電池車輛推廣，意味著即便氫燃料電池乘用車得以量產(chǎn)，終端買家也將寥寥無幾。“在商用車領(lǐng)域，目前公交車主要依賴行政手段推動，財政富裕的地區(qū)為了推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展或搶占轉(zhuǎn)型先機，會大力推廣公交車，但這種模式很難持續(xù)。”

早在五年前，華大學(xué)汽車工程系副系主任、博士生導(dǎo)師李建秋教授在氫課堂上表示：我們要把新能源重卡攻克，打造出新一代氫能重卡。 無疑，對于一輛重卡相當(dāng)于50輛小車尾氣排放的污染重壓下，解決重卡低碳化、零碳化將是未來重要方向，而推動氫作為未來重卡實現(xiàn)零排放的一種燃料，將是清華大學(xué)十多年來致力推動氫技術(shù)發(fā)展并取得顯著成效之后的又一關(guān)鍵性突破點。“從目前來看，氫能源在轎車、客車、物流車、有軌電車等方面的技術(shù)攻克已經(jīng)取得了初步的成就，無論從技術(shù)條件、車輛性能、成本考慮都已經(jīng)具備初步量產(chǎn)的條件下，但作為重卡的車用燃料還是很稀有的。

那么，未來氫能重卡是什么樣的?在清華大學(xué)的技術(shù)架構(gòu)中，將通過液態(tài)氫儲氫技術(shù)，將傳統(tǒng)內(nèi)燃機換成300千瓦的燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，將整車控制系統(tǒng)電動化和智能化結(jié)合，采用全輪轂電機驅(qū)動實現(xiàn)電傳動，并使得加一次氫氣車輛續(xù)駛里程超過1000公里，實現(xiàn)真正的零排放。
多重“卡脖子”難題終于解決，現(xiàn)在，在清華大學(xué)建校110周年校慶日即將來臨之際，迎來總書記的檢閱。
該燃料電池系統(tǒng)采用具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)電堆，零部件國產(chǎn)化率高達(dá)100%。額定功率120kW，質(zhì)量功率密度突破700W/kg，實現(xiàn)-35℃低溫啟動、-40℃低溫儲存，達(dá)到世界先進(jìn)水平。 值得注意的是，該燃料電池系統(tǒng)的前代所搭載的北汽福田32T液氫燃料電池重卡上，同時搭載了清研華科新能源研究院重點孵化企業(yè)清研易為的大扭矩密度電動輪承載車橋。

該款大扭矩密度電動輪承載車橋最大輸出扭矩32000N·m，最大功率360kW，整橋除輪胎部分質(zhì)量800kg，做到了簧下質(zhì)量小于傳統(tǒng)驅(qū)動橋和中央驅(qū)動橋，同樣是一項重要的技術(shù)創(chuàng)新。

原標(biāo)題：習(xí)總書記檢閱氫能重卡技術(shù)