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碳達(dá)峰、碳中和背景下氫能產(chǎn)業(yè)熱度持續(xù)升高
日期:2021-04-28   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_qianjiao 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
當(dāng)前,碳達(dá)峰、碳中和是熱詞,與此相對應(yīng)的則是各類清潔能源進(jìn)入民眾的視野。在諸多清潔能源當(dāng)中,氫能由于可取自于水,燃燒后又變成無任何污染的純凈水,循環(huán)往復(fù)以至無窮,氫能因此被稱為21世紀(jì)最有潛力的綠色能源。

當(dāng)前氫能發(fā)展面臨四個(gè)瓶頸

“氫能是一種沒有產(chǎn)業(yè)發(fā)展天花板的可再生可循環(huán)利用的能源,也可以說是未來的終極能源,氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的制氫、儲氫、運(yùn)氫、加氫,以及氫燃料電池和氫能汽車等任何一個(gè)細(xì)分環(huán)節(jié)都可以造就若干個(gè)千億級規(guī)模的市場。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示。

4月21日,“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在北京開幕,《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書2020》正式發(fā)布。《白皮書2020》顯示,2025、2030年中國加氫站分別建成300、1500座,十年間年復(fù)合增速達(dá)31.1%。到2050年加氫站數(shù)量將達(dá)10000座,行業(yè)產(chǎn)值達(dá)12萬億元。

記者了解到,2020年,我國氫能產(chǎn)量和消費(fèi)量均已突破2500萬噸,已成為世界第一大制氫大國,我國同步也已初步布局了完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈,涵蓋制氫、儲運(yùn)、加注、應(yīng)用等四個(gè)環(huán)節(jié),全國已有20多個(gè)省份,46個(gè)城市開始關(guān)于氫產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。例如近日,北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局發(fā)布了對《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2021-2025年)》(征求意見稿)公開征求意見的公告,引起行業(yè)人士諸多關(guān)注。

平安建投高級業(yè)務(wù)經(jīng)理張仕元在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,當(dāng)前我國氫能發(fā)展非常迅速,但是也面臨許多瓶頸,表現(xiàn)在以下四個(gè)方面。

第一,經(jīng)濟(jì)型瓶頸。絕大多數(shù)氫能項(xiàng)目都處于示范應(yīng)用階段,即便是在考慮有政府補(bǔ)貼的情況下,項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性還遠(yuǎn)未達(dá)到實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的水平。

第二,技術(shù)國產(chǎn)化瓶頸。氫能系統(tǒng)的核心技術(shù)距離國際一流水平仍有一定的差距,與此相關(guān)的材料技術(shù)和成型技術(shù)正在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期,尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。

第三,基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸。目前重點(diǎn)推廣氫能應(yīng)用的場景集中在交通領(lǐng)域,主要以氫能物流車、商用車、公交車、氫能重卡作為氫能系統(tǒng)的應(yīng)用場景,但與此配套的基礎(chǔ)設(shè)施例如加氫站,儲氫及運(yùn)輸?shù)雀采w范圍還不夠廣,一定程度上限制了氫能車的數(shù)量增長。

第四,安全政策瓶頸。氫在國內(nèi)一直被作為?;愤M(jìn)行管理,生產(chǎn)、儲藏、運(yùn)輸環(huán)節(jié)都面臨嚴(yán)格的管控,由此也帶來管理成本和運(yùn)營成本的增加,進(jìn)一步影響相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的投資和運(yùn)營效率。

氫燃料電池汽車大有可為

除了純電動、混合動力外,氫燃料電池汽車也是氫能未來發(fā)展的一個(gè)重要技術(shù)路線,并且由于其在排放、續(xù)航里程、使用便利等方面的優(yōu)勢,被認(rèn)為是新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)。與純電動汽車相比,氫燃料電池車可以真正實(shí)現(xiàn)全程零排放,日本、美國、歐洲、韓國等國家都將氫能和燃料電池作為未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分。

發(fā)展氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè),是我國乃至世界能源轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)調(diào)整的重大戰(zhàn)略方向,也是實(shí)現(xiàn)我國“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的重要抓手?!缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》就指出,要有序推進(jìn)氫燃料電池供給體系建設(shè),包括提高氫燃料制儲運(yùn)經(jīng)濟(jì)性和推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。根據(jù)國際氫能委員會預(yù)計(jì),到2050年,氫能將承擔(dān)全球18%的能源終端需求,創(chuàng)造超過2.5萬億美元的市場價(jià)值,燃料電池汽車將占據(jù)全球車輛的20%-25%,屆時(shí)將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費(fèi)主體。

在祁海珅看來,當(dāng)前氫燃料電池發(fā)展比較緩慢的關(guān)鍵核心還是成本問題,與國際上高性能的氫燃料電池技術(shù)也還有些差距,但產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和規(guī)?;瘧?yīng)用的市場路徑,包括贏利模式也在各地方積極的探索和實(shí)驗(yàn)中。

“參照十年來的新能源電動車成本包括鋰電池技術(shù)、光伏產(chǎn)業(yè)降本提效平價(jià)上網(wǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),國家補(bǔ)貼政策的推動配合市場化的路徑,會促使氫能源系統(tǒng)制造的成本以每年20%-30%速度下降,未來5-10年有‘新能源車終極者’之稱的氫燃料電池車會占有一席之地,而不是現(xiàn)在的鳳毛麟角了。”祁海珅進(jìn)一步表示。

由于氫能的巨大優(yōu)越性,許多地方政府和企業(yè)都紛紛布局氫能產(chǎn)業(yè)。

對此,張仕元提醒各級政府對氫能產(chǎn)業(yè)在本地的發(fā)展要有理性深入的思考和判斷,要避免出現(xiàn)不計(jì)后果的一窩蜂上馬項(xiàng)目,產(chǎn)業(yè)園遍地開花,但到頭來招商引資的算盤落空,反而鬧出笑話的情況。

對于氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè),張仕元則建議,企業(yè)要把主要的資源和精力放在技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品迭代升級上,少做蹭熱點(diǎn)收割智商稅的“花頭”,真正打造具有世界影響力的氫能企業(yè)和行業(yè)龍頭。 

原標(biāo)題:碳達(dá)峰、碳中和背景下氫能產(chǎn)業(yè)熱度持續(xù)升高
 
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來源:中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)
 
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