據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計,2021年第一季度,國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈投擴產(chǎn)項目達(dá)67個,涉及44家企業(yè),總投資超過3190億元。其中西南地區(qū)大規(guī)模擴產(chǎn)趨勢明顯:先前主要在江蘇、福建一帶布局的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈,開始逐漸向西南地區(qū)轉(zhuǎn)移,產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)在四川較為突出。
伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝認(rèn)為,鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈向西南轉(zhuǎn)移的主因是為了降低生產(chǎn)成本。“四川的水電、天然氣資源豐富、成本較低,在電池生產(chǎn)方面比較有優(yōu)勢。這也是集群效應(yīng)在四川較為突出的原因之一。”
“企業(yè)在投資鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的某個環(huán)節(jié)時,主要考慮的因素是鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套環(huán)境及其發(fā)展趨勢。由于產(chǎn)能過剩,前不久江蘇省政府呼吁新能源汽車降速發(fā)展,這實際上等于是給電池企業(yè)降速。而福建省在電池環(huán)節(jié),已有寧德時代這個頭部企業(yè),市場競爭激烈。因此,江蘇、福建今年不再是電池產(chǎn)業(yè)投資的熱土。”新能源汽車行業(yè)獨立研究者曹廣平表示。
另據(jù)了解,相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,川渝兩地現(xiàn)有汽車整車企業(yè)45家,汽車零部件企業(yè)1600家,年產(chǎn)值超過6000億元,汽車年產(chǎn)量近300萬輛,全國占比近12%,是國內(nèi)六大汽車產(chǎn)業(yè)基地之一。“因此,川渝地區(qū)更易形成整車廠與零部件車企的聯(lián)動,實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。”汽車行業(yè)資深分析師任萬付指出。
另外,有業(yè)內(nèi)人士建議,面對國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈向西南轉(zhuǎn)移的大趨勢,行業(yè)企業(yè)和政府主管部門應(yīng)該及早提高鋰電池技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量,防止低端產(chǎn)能過剩。
原標(biāo)題:西南地區(qū)鋰電池產(chǎn)業(yè)大規(guī)模擴產(chǎn)