36氪從多位知情人士處獲悉,蔚來將對現(xiàn)有70度(kWh,千瓦時(shí))電池包進(jìn)行升級(jí),新電池包采用磷酸鐵鋰電池,有望做到超過75度的電池容量,計(jì)劃今年四季度發(fā)布。
這個(gè)訊號(hào)的意義在于,磷酸鐵鋰電池以成本低著稱,蔚來可以通過此舉降低成本,并沖擊更低價(jià)格段的產(chǎn)品,參與更廣市場的爭奪。2020年,特斯拉國產(chǎn)化之后,正是依靠磷酸鐵鋰電池,將國產(chǎn)Model 3車型售價(jià)從30多萬元一路下探至24.99萬元,也幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)了中國市場年銷超過10萬臺(tái)的成績。小鵬汽車也在今年推出磷酸鐵鋰車型,沖擊更多銷量。
“新電池還是寧德時(shí)代供應(yīng),目前已經(jīng)在做B樣測試。”接觸到寧德時(shí)代高層的消息人士向36氪透露。電池在汽車上量產(chǎn)的導(dǎo)入周期一般在18個(gè)月左右,全程需要做A、B、C三個(gè)大輪次的測試和驗(yàn)證。
蔚來采用磷酸鐵鋰的消息去年已經(jīng)傳出,有媒體報(bào)道稱,蔚來從寧德時(shí)代包下一條磷酸鐵鋰產(chǎn)線。但結(jié)合蔚來官方回應(yīng)和36氪所了解,這更多是一次烏龍,蔚來的這條產(chǎn)線原先是寧德時(shí)代預(yù)留給特斯拉,被蔚來包下用以生產(chǎn)100度電池包。而此次的升級(jí)磷酸鐵鋰電池包可能要開設(shè)新產(chǎn)線。
不過,磷酸鐵鋰電池雖然性能穩(wěn)定、成本更低,但問題在于其能量密度上限低,冬季性能折損。
對此消息,蔚來向36氪回應(yīng)稱,公司對各種類型的電池都有研究,磷酸鐵鋰電池需要解決冬季寒冷天氣下體驗(yàn)不佳的問題。
但目前技術(shù)上正發(fā)生一個(gè)新改進(jìn):電池公司通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料改良,已經(jīng)可讓磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)與三元鋰電池等同的續(xù)航能力。
目前在蔚來體系內(nèi)流通的電池包有70度和100度兩種容量。70度電池包早在2017年底就已經(jīng)發(fā)布,2019年的NIO Day上,蔚來又發(fā)布采用CTP技術(shù)的100度電池包。如果車主從70度基礎(chǔ)版電池包永久升級(jí)到100度電池包,費(fèi)用達(dá)到5.6萬元。
有行業(yè)人士向36氪分析,蔚來的電池升級(jí)在預(yù)料之中,原先的70度電池包,已經(jīng)難以滿足車主的續(xù)航需求,“70度的電池,實(shí)際能使用的可能就65度左右,在北方冬天還要打個(gè)折扣。”有使用70度電池包的蔚來車主也向36氪反饋,北京冬季續(xù)航已經(jīng)只有200多公里。
蔚來也推出過中間方案:它在2018年的NIO Day上推出84度電池包,采用寧德時(shí)代NCM811技術(shù)。但行業(yè)中的811高鎳電池車型接連發(fā)生起火事故,蔚來也在短暫交付84度電池包后,予以擱置。
如今采用磷酸鐵鋰電池,顯然是看到了該技術(shù)在性能和成本之間的平衡點(diǎn)。
目前來看,蔚來正在建立一套組合拳。首先,磷酸鐵鋰電池的推出,會(huì)在成本上創(chuàng)造更大優(yōu)勢,提升整車毛利率,進(jìn)而創(chuàng)造降價(jià)空間。
此外,有行業(yè)人士告訴36氪,蔚來已經(jīng)在合肥啟動(dòng)一款新車型的開發(fā),定位低于現(xiàn)有SUV和轎車車型。從官方信息看,如果采用蔚來BaaS(電池訂閱服務(wù))方案,整車最低售價(jià)可以到27.6萬元。如果用定位更低的車型結(jié)合磷酸鐵鋰電池,蔚來的售價(jià)區(qū)間勢必會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
在角逐激烈的行業(yè)格局下,高端定位的蔚來汽車也已發(fā)起沖鋒信號(hào)。而這在造車行業(yè)和電池行業(yè),都將掀起一波風(fēng)浪。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是動(dòng)力電池的兩條主要技術(shù)路線,兩種電池名字對應(yīng)的是電芯的正極材料,三元鋰電池中的三元材料指的是鎳(Ni)、鈷(Co)、錳(Mn)或鋁(Al)三種材料的聚合物,也就是常說的NCM、NCA,后面標(biāo)注的數(shù)字523或者811,則是三種材料的配方比例,而磷酸鐵鋰電池對應(yīng)就是正極采用磷酸鐵鋰(LiFePO4)聚合物的電池產(chǎn)品。
三元鋰電池的特點(diǎn)是能量密度上限高、充放電性能好,可支持的續(xù)航里程多,性能更好,因此成為電動(dòng)車企的主流選擇。但其短板是熱穩(wěn)定性相對差、成本高。
而磷酸鐵鋰電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,可以耐高溫和過充,因此,自燃起火的概率也相對較低。而且,由于磷酸鐵鋰電池不含貴重金屬鈷,成本也更低,以目前車企主流采購價(jià)為例,三元鋰電池普遍在800元每度電,而磷酸鐵鋰電池可以低至600元左右。
不過,磷酸鐵鋰電池的弱勢是能量密度上限低,且低溫環(huán)境下,電化學(xué)活性低,也就導(dǎo)致了冬天續(xù)航和充電效率縮水明顯。特斯拉去年冬季收到的一個(gè)集中反饋,就是北方的磷酸鐵鋰車型續(xù)航縮水嚴(yán)重。小鵬汽車CEO何小鵬也坦言,“鐵鋰電池更適合溫暖氣候。”
那么,一向堅(jiān)持高端定位、對標(biāo)BBA的蔚來,是否會(huì)在性能上妥協(xié)?36氪從知情人士處了解到,蔚來會(huì)通過技術(shù)手段解決磷酸鐵鋰冬季的性能折損問題。
伴隨磷酸鐵鋰電池身上的技術(shù)難點(diǎn)被逐漸攻克,這個(gè)電池方案也開始進(jìn)入行業(yè)主流。寧德時(shí)代董事長曾毓群就在與紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬的對話中判斷,“隨著充電樁的增多,續(xù)航里程不需要很長,磷酸鐵鋰電池增速會(huì)非???,它非常便宜……未來磷酸鐵鋰占比會(huì)逐漸增加,三元(三元鋰電池)的比例會(huì)很少。”
頭部造車公司蔚來、小鵬汽車和理想汽車,都已將車型售價(jià)拉升到30萬元左右,但在長遠(yuǎn)戰(zhàn)略中,覆蓋市場都會(huì)大幅擴(kuò)張。而磷酸鐵鋰電池正加速這一趨勢。
理想汽車就在內(nèi)部信中表示,未來車型會(huì)涵蓋15萬元-50萬元價(jià)格范圍,而據(jù)36氪了解,理想汽車的低價(jià)車型采用的正是磷酸鐵鋰電池,要做到4C的大倍率充放電。而小鵬汽車在P7之后也推出了定位更低的小鵬P5。蔚來在高端市場逐步站穩(wěn)腳跟后,也在借助磷酸鐵鋰向下攫取更多市場。
問題可能來到新晉加入造車戰(zhàn)場的科技巨頭這里,2-3年后,頭部造車公司的全產(chǎn)品矩陣快速形成,市場上還需要一款新的電動(dòng)車嗎?
原標(biāo)題:蔚來將推磷酸鐵鋰電池包,或走出降成本、爭奪中低價(jià)市場關(guān)鍵一步