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創(chuàng)造歷史的方法有無數(shù)種，威廉·凱姆勒，一位殺害情婦并被判處死刑的美國人，因?yàn)槌蔀榈谝粋€(gè)被實(shí)施電刑的犯人而載入史冊。而這種偶然的背后，居然是人類進(jìn)入電氣化時(shí)代初期，直流電和交流電兩條道路你死我活的激烈斗爭。

第一次電椅死刑發(fā)生在1890年。紐約的法官顯然也為疾速駛來的電氣時(shí)代而歡欣鼓舞，不甘被時(shí)代的列車拋下，決定用電刑來替代已被使用千百年的絞刑。此前8年，1882年，愛迪生發(fā)明的電燈代替瓦斯燈照亮了紐約曼哈頓的街區(qū)。在19世紀(jì)最后的10年中，以愛迪生為代表的直流電派與威斯汀豪斯及特斯拉組成的交流電派的爭斗一直出于膠著狀態(tài)，最后，交流電以更廣泛的適用性和更經(jīng)濟(jì)的價(jià)格勝出。

發(fā)明了電燈、留聲機(jī)、鎳鐵電池的偉大發(fā)明家愛迪生正是推動電椅執(zhí)行死刑的幕后推手。為了在斗爭中占據(jù)上風(fēng)，愛迪生通過各種方式攻擊交流電，而交流電能電死人的特點(diǎn)成為恐嚇公眾最有利的手段。

經(jīng)過媒體的渲染，用電椅執(zhí)行死刑的恐懼感，的確讓人們在使用交流電時(shí)忐忑不安，但最終沒有阻擋交流電戰(zhàn)勝直流電成為城市和工業(yè)電網(wǎng)供電的主流方式。大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用，讓交流電更適合遠(yuǎn)距離傳導(dǎo)，且價(jià)格更低的特點(diǎn)越來越明顯。

好萊塢電影《電力之戰(zhàn)》重現(xiàn)了這段歷史，但導(dǎo)演對表現(xiàn)手法的迷戀毀了這部電影，可惜了卷福（本尼迪克特·康伯巴奇）等一干明星的出色表演。這部被給予很高期待的電影票房慘敗，在中國上映時(shí)只獲得了幾百萬元的票房。其實(shí)，如果導(dǎo)演換個(gè)思路，把特斯拉變成主角，把愛迪生和威斯汀豪斯的直流交流電之爭變成背景，至少在中國，我敢保證，票房會大賣。

電死殺人犯的交流電由西屋電氣提供，而特斯拉此時(shí)正是西屋電氣的總工程師。特斯拉，一位來自塞爾維亞的天才，被愛迪生冷落后，在1888年投奔了威斯汀豪斯，在西屋電氣，特斯拉的工作對交流電的使用和普及做出了決定性的貢獻(xiàn)。特斯拉的職業(yè)生涯并不順利，最后在窮困潦倒中死去。馬斯克拿下研發(fā)特斯拉汽車的公司后，“特斯拉”終于用附體電動汽車的方式穿越歷史，成為比他在世時(shí)的兩位大佬更響亮的名字。

愛迪生說過，誰擁有電力，誰就擁有未來。愛迪生、威斯汀豪斯、特斯拉，三位巨人引領(lǐng)了第二次工業(yè)革命，讓人類全面進(jìn)入電氣化時(shí)代。電燈、電動機(jī)、電報(bào)、電影、電話、電臺、電視、電子計(jì)算機(jī)，作為二次能源，電的每一次應(yīng)用場景的突破，都帶來工業(yè)產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)。而特斯拉用貢獻(xiàn)出自己名字的方式，在100多年后，參與到汽車電氣化的進(jìn)程中，這是電又一次在工業(yè)和生活中最新一次的侵入。同樣，如同電氣時(shí)代初期一樣，“特斯拉”同樣不可避免的卷入到激烈的爭斗漩渦中。

從工廠開建到新車下線，再到車主大鬧上海國際車展，在中美關(guān)系急轉(zhuǎn)直下的背景下，作為一家新興的美國汽車公司，特斯拉卻在中國迅猛發(fā)展，成為電動汽車領(lǐng)域一騎絕塵的領(lǐng)軍者。隨著電動汽車從貌似有發(fā)展?jié)摿Φ男〗巧叫纬上品瓋?nèi)燃機(jī)汽車市場的大趨勢，各方心態(tài)變得越來越復(fù)雜。

這也讓上海國際車展的這一幕不在僅僅是一件孤立的維權(quán)事件，而是牽涉到電動汽車未來發(fā)展與生存空間的決定性時(shí)刻。特斯拉維權(quán)女車主后面，傳統(tǒng)車企、外國品牌、合資車企、自主品牌、造車新勢力、傳統(tǒng)車產(chǎn)業(yè)鏈、電動車產(chǎn)業(yè)鏈、汽車媒體、財(cái)經(jīng)媒體和自媒體……各有各的利益，各有各的心思，或推波助瀾或煽風(fēng)點(diǎn)火或陰陽怪氣，讓一起維權(quán)事件糾纏了太多的立場、太多的得失。

在事件剛發(fā)生時(shí)特斯拉中國負(fù)責(zé)人的公開表態(tài)，代表著特斯拉內(nèi)部最真實(shí)的共識，那就是，絕不能承認(rèn)會有剎車失靈的任何概率的可能性。車主維權(quán)的原因是自訴剎車失靈，這和其它故障或缺陷完全不同。剎車失靈意味著隨時(shí)要人命，而且如果有，那很可能就是系統(tǒng)性的缺陷，如果哪怕有一個(gè)坐實(shí)案例對特斯拉來說都是毀滅性的打擊。因此把話說死，也是一種深思熟慮后的選擇。

在美國，針對特斯拉意外加速和剎車失靈的指控從來沒有間斷過，作為CEO和事實(shí)上的形象代言人、公關(guān)發(fā)言人，馬斯克從來沒有任何商量的余地，發(fā)推特把這種指控稱為栽贓陷害。

2020年初，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)收到一份請?jiān)笗?，其中包?27起特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴，涉及123輛車和110起撞車事故，52人受傷。該請?jiān)笗J(rèn)為特斯拉汽車存在意外加速隱患，請求召回50萬輛特斯拉電動車。特斯拉回應(yīng)，這份請?jiān)笗耆翘摷俚模强疹^的栽贓詆毀。今年1月8日，NHTSA公布調(diào)查結(jié)果，最終報(bào)告顯示，數(shù)據(jù)表明，所有事故都源于駕駛者的誤操作，而不是汽車本身的質(zhì)量事故。因此特斯拉中國負(fù)責(zé)人開始的態(tài)度，實(shí)際上是特斯拉內(nèi)部的“政治正確”。

據(jù)媒體報(bào)道，廣州增城發(fā)生了特斯拉撞擊水泥隔離墻后起火事件，車主事后說，感覺汽車和自己在搶方向盤。電動加上智能化，在駕駛體驗(yàn)上會和內(nèi)燃機(jī)汽車有很大的不同。駕駛者會感受到似乎有另外一個(gè)司機(jī)和自己同時(shí)駕駛汽車，那么當(dāng)出現(xiàn)事故時(shí)，把自己摘出來，歸因?yàn)?ldquo;另外一位司機(jī)”是十分自然的選擇。在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，駕駛員很難把事故歸因?yàn)槠囐|(zhì)量，但電動和智能駕駛這兩個(gè)新技術(shù)的使用，都容易讓駕駛員把事故歸因?yàn)槠囐|(zhì)量而非本人失誤。

按照普遍的說法，機(jī)器比人聰明、比人靠譜，這在理論上可能是正確的，是可以被車主認(rèn)可的，這也是他們敢于去購買電動汽車的原因。但當(dāng)機(jī)器真的接管了方向盤的時(shí)候，內(nèi)心的恐懼感不是依靠產(chǎn)品說明書和數(shù)據(jù)證明就可以打消的。有分析文章把電動汽車的事故歸結(jié)為駕駛者對汽車性能的不適應(yīng)，但駕駛者把這種不適應(yīng)歸因?yàn)槠嚨馁|(zhì)量問題難道不是自然而然的嗎？

在汽車發(fā)展史上，英國頒布的“紅旗法案”常常被當(dāng)作一個(gè)法律阻礙創(chuàng)新的笑料。因?yàn)檎羝嚿辖謱?dǎo)致命案，1865年英國頒發(fā)法律，在公共道路上行駛的機(jī)動車必須有3名操作人員，除司機(jī)和司爐外還有一名專職“紅旗手”，其步行于車輛前方60碼，手持一面紅旗警示行人和馬車,協(xié)助會車。此外，法律還規(guī)定了機(jī)車的時(shí)速。

要求車前60碼處必須設(shè)置一人手持紅旗提醒路人，現(xiàn)代的人們都把這個(gè)法律當(dāng)作阻礙創(chuàng)新的案例。一項(xiàng)關(guān)乎人民生命安全的新創(chuàng)新出現(xiàn)的時(shí)候，必須有法律來約束，沒有當(dāng)時(shí)的紅旗法，就沒有后來的道路交通規(guī)則。在關(guān)乎公民安全的問題上，政府無法永遠(yuǎn)處于鼓勵(lì)創(chuàng)新的立場上而無視人們的擔(dān)憂。

因此，一項(xiàng)關(guān)乎生命安全的創(chuàng)新，永遠(yuǎn)是一個(gè)不斷博弈的過程。特斯拉副總裁陶琳說，“這是新產(chǎn)品發(fā)展必然要經(jīng)歷的過程”，她說對了，這個(gè)過程將無比曲折和艱難，不管他們的車是否有致命的質(zhì)量缺陷，這一過程都不可能被省略。

特斯拉在不斷降低價(jià)格，當(dāng)客戶從高收入潮流人士向工薪階層轉(zhuǎn)化的時(shí)候，就意味著他們必須對質(zhì)量有著更高的要求。就應(yīng)該對類似的維權(quán)案例有更加精準(zhǔn)的預(yù)判。對于企業(yè)來說，內(nèi)部的政治正確所產(chǎn)生的傲慢會與公眾輿論產(chǎn)生對立。無論如何都將對企業(yè)形象產(chǎn)生極為不利的影響。

對于國內(nèi)電動車生產(chǎn)企業(yè)和部門來說，其實(shí)不必為特斯拉目前的窘境內(nèi)心竊喜，最終特斯拉和電動汽車一起代表的是智能駕駛和自動駕駛的未來。在這個(gè)過程中，電動車要解決的是作為一個(gè)新物種，如何不被傳統(tǒng)既得利益群體悶死的問題，如同汽車和交流電剛出現(xiàn)時(shí)的情景。尤其是當(dāng)下，電動汽車剛在市場開始普及的關(guān)鍵時(shí)刻，保有量開始激增，質(zhì)量問題安全問題也必然會隨之激增。從這個(gè)角度看，所有電動汽車的生產(chǎn)商、從業(yè)者甚至華為和特斯拉其實(shí)目前依然是一個(gè)戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友。

維權(quán)靠鬧，成因是多方面的，最常見的原因是企業(yè)店大欺客，在發(fā)生糾紛時(shí)只愿意付出極小代價(jià)，導(dǎo)致消費(fèi)者最終走向非理性甚至犯法的維權(quán)道路。而鬧事?？梢詫?dǎo)致事情反轉(zhuǎn)，消費(fèi)者因?yàn)?ldquo;鬧事”而最終獲得高額賠償，這種結(jié)果更加激勵(lì)了事主通過鬧事解決問題的傾向。因此維權(quán)陷入到一個(gè)怪圈里。

因此，我倒是希望這一次特斯拉真的堅(jiān)持原則，絕不妥協(xié)，不用錢來堵事主的嘴。也希望事主通過合法的方式把官司打到底，最終通過司法裁決來判輸贏。這不但是雙方的名譽(yù)之戰(zhàn)，對于中國新能源汽車未來的發(fā)展具有非常重要的意義。純電汽車，雖然依然是汽車，但動力和操控原理的不同，智能系統(tǒng)對駕駛的介入和干預(yù)，都讓汽車行駛的安全規(guī)則發(fā)生了改變。必須給它立新的規(guī)矩，而通過典型個(gè)案的反復(fù)博弈和法律審判則有助于這種規(guī)則的誕生。

原標(biāo)題： 特斯拉：從電椅到紅旗法案