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2021年3月全球動力電池排行榜:寧德時代強者恒強,日韓電池陷入頹勢
日期:2021-05-12   [復制鏈接]
責任編輯:simaran_sxj 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
2月全球動力電池排行榜那一篇稿子收獲了大量關注,可見大家對動力電池市場還是比較在意的,這一期我們接著看3月數(shù)據(jù)。五一期間,SNE更新了3月全球動力電池裝機量數(shù)據(jù),這一次我們重點針對裝機量和市占率做了下面這個榜單。


根據(jù)SNE統(tǒng)計的數(shù)據(jù),3月全球動力電池一共裝機量22.1GWh,1-3月累計裝機量48GWh,同比增長128.6%。這表明,盡管動力電池市場已經過了一輪洗牌期,但仍處于高速增長期,新一輪增長凸顯出成熟市場才具備的馬太效應——強者恒強。

這一點從寧德時代身上體現(xiàn)的尤為明顯,今年一季度,寧德時代全球裝機量15.1GWh,排名第一,且同比增幅高達320.8%,同樣位列全球動力電池TOP6之首。由于一季度的勇猛表現(xiàn),寧德時代一季度的市占率從去年的17%、排名第三,升至今年的31.5%、排名第一。

是的,那個熟悉的寧德時代回來了。去年,新能源業(yè)內有個說法:車企正離寧德時代而去,但以上數(shù)據(jù)證明,寧德時代依然是新能源硬通貨。

伴隨寧德時代的重新殺回,是中國電池的再次全面回歸,包括比亞迪、中航鋰電、國軒高科等,不僅增幅遠高于行業(yè)平均128.6%,且市占率全部得到提升。以TOP10榜單來看,中國電池市占率從去年的23.6%提升至今年的43.4%,提高近20個點。

此消彼長,中國電池的強勢回歸,也意味著日韓電池的滑落。

包括LG新能源、松下、三星SDI、SKI、AESC、PEVE等的同比增幅普遍低于128.6%的行業(yè)平均增幅,其中被中資收購的日系電池AESC甚至取得了唯一的負增長。在市占率上,第一梯隊的松下下滑近10個點。至于LG新能源,如果不是中國市場Model Y熱銷的功勞,其市占率下降幅度會更大。

其實,動力電池裝機量變化的背后,不僅反應了新能源車市場動向,還折射出電芯品質高低。

松下市占率的大幅下滑,是當時未跟定特斯拉全球戰(zhàn)略的必然結果,尤其是中國市場,Model 3的熱銷直接帶飛寧德時代,而隨著錯過這一重大戰(zhàn)略,也意味著松下的未來變得不確定性,畢竟特斯拉電池明年就要入市了。

與松下的重大戰(zhàn)略決策失誤相比,LG新能源則是敗給自家電池品質不過關,導致現(xiàn)代kona EV連發(fā)14起自燃事故,通用BOLT、福特KUGA PHEV也陷入自燃、故障泥潭。LG新能源電池的不靠譜,讓現(xiàn)代決定將電池訂單扔給另一家韓國電池廠商SKI。

記者認為,現(xiàn)在買電動車并不是看什么材料電池,而是看用了誰家電池,經過一輪洗牌期后,動力電池市場已經初步形成品牌溢價能力。實際在終端,已經有部分消費者看重電池品牌,這是一個積極的變化。 

原標題:2021年3月全球動力電池排行榜:寧德時代強者恒強,日韓電池陷入頹勢
 
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來源:電動勢
 
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