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廣汽埃安發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、國內(nèi)軟包電池企業(yè)加快擴(kuò)充產(chǎn)能、比亞迪旗下全系純電動(dòng)車開始搭載刀片電池，并全面啟用針刺測(cè)試作為企業(yè)標(biāo)配測(cè)試項(xiàng)目……隨著新能源汽車爆發(fā)式發(fā)展，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也按下了“升級(jí)鍵”。各企業(yè)積極搶抓行業(yè)風(fēng)口，在此背景下，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)顯得愈加重要。

長(zhǎng)期以來，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)面臨國外專利的商業(yè)阻礙及技術(shù)壟斷的干擾，在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。盡管經(jīng)過多年發(fā)展，國內(nèi)電池行業(yè)已建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)、工藝、原材料等環(huán)節(jié)基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，且部分領(lǐng)域達(dá)到國際領(lǐng)先水平，但企業(yè)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的認(rèn)識(shí)還不足，在專利布局上也較為薄弱，尤其缺乏核心專利、海外專利。

事實(shí)證明，電池一旦發(fā)生產(chǎn)權(quán)糾紛，維權(quán)一般較為困難。如寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾介紹，在一個(gè)案件中，鋰電池制造商通常需公證購買至少兩個(gè)車型，每個(gè)車型至少兩輛，費(fèi)用高昂，且維權(quán)周期長(zhǎng)，整個(gè)案件全過程需3年左右，相對(duì)鋰電池產(chǎn)品的更新?lián)Q代周期嚴(yán)重滯后。

近年來，我國大力發(fā)展新能源汽車，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)“彎道超車”，對(duì)電池產(chǎn)業(yè)而言，也迎來了發(fā)展、趕超的良機(jī)。因此，在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)升級(jí)的同時(shí)，企業(yè)應(yīng)提高各環(huán)節(jié)、人員的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)，更加重視配套的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)系統(tǒng)建設(shè)，注重專利尤其是核心、海外專利布局，這也是我國電池產(chǎn)業(yè)公平參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要保障之一。

但同時(shí)，企業(yè)申請(qǐng)專利需及時(shí)掌握行業(yè)動(dòng)態(tài)和技術(shù)走向，要注重產(chǎn)品的實(shí)用性、新穎性、創(chuàng)造性、針對(duì)性，因?yàn)閷＠麛?shù)量多少并不能完全代表企業(yè)的真正實(shí)力。如目前動(dòng)力電池行業(yè)正加快研發(fā)半固態(tài)、固態(tài)電池，相比之下，半固態(tài)電池可以兼顧液態(tài)電池和全固態(tài)電池的性能優(yōu)勢(shì)，可以更好地用在汽車動(dòng)力上，而全固態(tài)電池即使量產(chǎn)，也會(huì)因高成本等因素，無法滿足市場(chǎng)需求。因此，動(dòng)力電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)要適度超前，不能盲目。

原標(biāo)題：動(dòng)力電池正升級(jí)，產(chǎn)權(quán)保護(hù)要跟上