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5月6日，蔚來汽車正式發(fā)布挪威戰(zhàn)略，進軍挪威市場。蔚來宣布，將于今年9月在挪威開啟首款車型——智能電動旗艦SUV全新ES8交付，智能電動旗艦轎車ET7將于明年正式進入。

值得注意的是，這是繼愛馳、小鵬后，又一家造車新勢力決定“走出去”。在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，近年來歐洲新能源汽車市場快速增長，但其產(chǎn)品競爭力相對較弱，產(chǎn)業(yè)鏈尚不完善，給我國車企進入歐洲市場帶來機遇。

蔚來走出困境全面發(fā)力

“進入全球市場一直是蔚來的計劃，但由于疫情等原因，進展慢了一些。”蔚來創(chuàng)始人李斌介紹，該公司在國內(nèi)的商業(yè)模式和服務(wù)都將在挪威“復(fù)制”，其銷售網(wǎng)絡(luò)、社區(qū)模式等全部采用直營。基礎(chǔ)設(shè)施方面，今年蔚來歐洲版充電地圖和第一批4座換電站將投運。預(yù)計到2022年，蔚來在挪威的換電站將達16座，基本覆蓋挪威主要城市和交通要道。

李斌坦言，進入挪威市場沒有設(shè)定銷量目標，不追求短期效果，而是要在品牌、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)層面打好基礎(chǔ)、做好口碑，追求體系化成長。

從2019年的低谷到2020年股價創(chuàng)新高，蔚來逐漸擺脫生存困境，并全方位發(fā)力。日前，蔚來第二生產(chǎn)基地宣布開工，合肥市政府與蔚來共同規(guī)劃建設(shè)的合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園定位為世界級智能電動汽車產(chǎn)業(yè)集群，先期將投入500億元，規(guī)劃整車產(chǎn)能100萬輛/年，電池產(chǎn)能100GWh/年。

經(jīng)營狀況的改善，為上述動作提供了有力支撐。蔚來近日發(fā)布的財報顯示，一季度營收79.8億元，同比增長481.8%；整車毛利率為21.2%，去年同期為-7.4%；現(xiàn)金儲備475.5億元，凈虧損3.5億元，同比和環(huán)比均大幅收窄，這是蔚來目前最好的季度報表。“20%以上毛利率，表明我們已到運營較健康的狀態(tài)。”李斌稱。

在崔東樹看來，此時進入挪威市場，對蔚來是一個很好的戰(zhàn)略舉措。歐洲對新能源汽車的政策支持力度大，基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，我國新能源汽車品牌在歐洲市場具備一定競爭力。

國內(nèi)車企紛紛瞄準海外市場

與人們印象中極寒地區(qū)不適合推廣新能源汽車不同，挪威儼然是車企布局的熱土。去年6月，首批328輛上汽大通MAXUS EV30發(fā)運挪威。隨后，比亞迪聯(lián)手挪威經(jīng)銷商RSA將旗下車型唐EV引入挪威市場。造車新勢力方面，截至今年2月，小鵬汽車累計向挪威市場發(fā)運了309輛G3i車型。

車企青睞的背后，是政府堅定電動化的決心。2020年挪威純電動車銷量占汽車總銷量的54.3%，成為世界首個全年電動車銷量占比過半的國家。挪威政府計劃在2025年實現(xiàn)新車銷售100%電動化，成為世界上第一個實現(xiàn)汽車零碳排放的國家。

“挪威市場總體均衡，高端車、大眾車型均賣得較好。挪威市場所有車都是進口，沒有關(guān)稅。除運輸外，不會有額外成本，這都是現(xiàn)實考慮。”在李斌看來，挪威市場規(guī)模很難和國內(nèi)市場相比，但體量和規(guī)模也足夠。事實上，歐洲市場在稅收、路權(quán)等方面均給予新能源汽車多項政策。數(shù)據(jù)顯示，2020年，歐洲電動汽車銷量達136萬輛，增速超過中國。

基于市場前景，歐洲成為自主品牌新突破和銷量拉動的最佳選擇之一。近年來，比亞迪、吉利、上汽等車企紛紛加快在歐洲建廠和建立研發(fā)中心。從銷量排名來看，2020年歐洲市場排名前五的電動汽車為特斯拉Model 3、雷諾Zoe、大眾 ID.3、現(xiàn)代KONA EV和奧迪e-Tron。自主品牌撬動該市場，其品牌力和產(chǎn)品力還有待檢驗。

充滿挑戰(zhàn)的遠征

對車企而言，遠征海外比國內(nèi)市場更容易“打拼”嗎？李斌坦言，情況正好相反，“國際化是異常艱苦的過程，比在中國市場競爭的艱難不止一個量級。”

李斌表示，目前蔚來汽車在國內(nèi)生產(chǎn)，再運到挪威，“運費肯定貴一些”，挪威地形狹長，北方很多區(qū)域在北極圈內(nèi)，用戶服務(wù)也存在一定壓力。此外，新品牌知名度、渠道建設(shè)等方面也需開展大量工作。“不要期望一炮走紅。”在李斌看來，對于進入全球市場的蔚來而言，此舉更像是撒下一顆種子，踏實把事情做好，總會開花結(jié)果。按計劃，明年蔚來將繼續(xù)登陸歐洲五個國家。

崔東樹認為，相比傳統(tǒng)主機廠，造車新勢力體量較小，但市值相對較高、儲備資金豐厚，同時，熟悉海外市場，具有創(chuàng)新模式的優(yōu)勢，抗風險能力在逐步增強。值得注意的是，我國智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)或與歐洲網(wǎng)絡(luò)環(huán)境不匹配，車企要在電動化和智能化方面做更多本土化工作，確保有效拓展歐洲市場。

新能源汽車獨立研究員曹廣平指出，我國純電動汽車和國際上的純電、混動在技術(shù)路線、零部件、電池回收等方面一競高下，在國際市場接受全面檢驗，是我國新能源汽車由大變強的機遇和表征。對企業(yè)而言，不僅要適應(yīng)當?shù)胤ㄒ?guī)及用戶需求，提高零部件水平，還要符合環(huán)保要求，提升電池安全性和質(zhì)量控制水平。

編后

造車新勢力揚帆出海，不僅是趨勢、挑戰(zhàn)，更是機遇。

眾所周知，大氣污染防治、能源轉(zhuǎn)型發(fā)展等現(xiàn)實需要，倒逼汽車行業(yè)加快向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)型，逐漸形成了全球化且高度透明的市場，競爭日益激烈。國內(nèi)車企敢于走出去，其“底氣”無疑來源于日益成熟的造車技術(shù)、國內(nèi)多年的成長，這也集中體現(xiàn)了我國新能源汽車市場多年發(fā)展的成果。因此，加快“走出去”，接受國際市場“錘煉”、洗禮，是車企做大做強、提升綜合實力的機遇。

當然，要在海外市場占據(jù)一席之地，僅有“底氣”不夠，還需做好異地化運營、客戶分析、樹立品牌及企業(yè)形象等系列工作，才能提升全球競爭力?？梢灶A(yù)見的是，車企積極參與國際市場競爭，有利于帶動我國新能源汽車制造工藝、運維、理念及電池制造等全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”，助力我國汽車工業(yè)“彎道超車”。

原標題：造車新勢力迎出海大