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隨著新能源汽車的快速增長，充電站、充電樁等基礎設施的建設也加速駛入快車道。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）的統(tǒng)計，截至2021年3月，全國充電基礎設施累計數量為178.8萬臺，同比增長41.1％，累計建成公共類充電樁85.1萬臺。

如今，充電樁基礎設施建設是“新基建”的重要內容，也成為助力實現碳達峰、碳中和目標的重要載體。新能源汽車在汽車行業(yè)碳排放總量控制中將發(fā)揮重要作用，其下游產業(yè)鏈充電樁行業(yè)也是不容忽視的一環(huán)。據行業(yè)專家介紹，充電樁行業(yè)助力實現“雙碳”目標，可以從電的來源、使用、去處等幾方面著手?，F階段，行業(yè)組織和企業(yè)已積極行動起來，共同推動充電基礎設施行業(yè)的低碳化發(fā)展。

行業(yè)仍處快速發(fā)展階段

推動“綠電”應用很重要

“當下，充電樁行業(yè)的發(fā)展還有很大的空間。”充電聯(lián)盟信息部主任仝宗旗在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，根據《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），到2025年，新能源汽車新車銷量要達到汽車銷售總量的20％左右。這就意味著，從整個市場來看，新能源汽車保有量上升的空間還很大，與之相配套的充電樁行業(yè)現在還處于快速發(fā)展階段。

那么，如何共促新能源汽車和充電樁行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展？在今年4月舉行的2021中國充電樁產業(yè)發(fā)展大會上，原中國外經貿部副部長龍永圖提出，首先，要擁抱變革，抓住新能源汽車充電樁產業(yè)發(fā)展的重大機遇；其次，進行技術創(chuàng)新，滿足用戶多元化充電需求；第三，需要產業(yè)協(xié)同，助力實現碳達峰、碳中和目標。

一直以來，“讓新能源汽車充上新能源電力”都是業(yè)內外人士的共同呼聲。據悉，電動汽車的能源直接來自電網，目前電網是最完善、最普及的能源供給體系，電動汽車的充電基礎設施實現了將電能從電網端到車輛端的傳輸。因此，要充分利用電網的能力實現車電融合，以最小的投資實現最佳的效果，以支持電動汽車大規(guī)模推廣。在電動汽車基礎設施建設需要考慮的諸多因素中，國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛表示，安全、低碳、經濟、方便這四點是基本要素。其中，低碳化就包括節(jié)能、綠色電能利用和削峰填谷等方面的問題。

對于電力的來源，星星充電董事長邵丹薇曾表示，實現“雙碳”目標，分布式光伏與風力發(fā)電等清潔能源將成為碳中和下的重要電力來源途徑，而“綠電”消納與電動汽車與生俱來的移動儲能屬性是完美搭檔，加快“綠電”消納尤其是“綠電”的現貨消納交易市場的改革勢在必行。

車網協(xié)同共同助推

V2G技術成為重要抓手

仝宗旗則認為，充電樁行業(yè)實現“雙碳”目標，除了電力的來源，電力的使用等環(huán)節(jié)也不可忽視。“包括有序充電在內的各種充電技術，其實就是從電的去向方面，來實現充電樁行業(yè)的低碳化。”在他看來，現在很多充電樁實現私樁共享也是途徑之一。

記者了解到，隨著V2G技術的發(fā)展，新能源汽車作為移動的能源網的組成部分，除了可以充電以外，也能在高峰時期放電，對電網進行有序的補充。作為創(chuàng)新能源消費體驗的一種模式，“V2G充電樁”不僅可在電動汽車靜止狀態(tài)時給車輛充電，還能通過并網，向電網售電，把汽車變成一個“移動充電寶”。

V2G作為充電樁行業(yè)低碳化的重要途徑之一，已成為目前重點發(fā)展的對象?！兑?guī)劃》提出，要加強新能源汽車與電網（V2G）的能量互動。具體來看，加強高循環(huán)壽命動力電池技術攻關，推動小功率直流化技術應用；鼓勵地方開展V2G示范應用，統(tǒng)籌新能源汽車充放電、電力調度需求，綜合運用峰谷電價、新能源汽車充電優(yōu)惠等政策，實現新能源汽車與電網能量高效互動，降低新能源汽車用電成本，提高電網調峰調頻、安全應急等響應能力。

值得注意的是，根據《規(guī)劃》，為了促進新能源汽車與可再生能源的高效協(xié)同，要推動新能源汽車與氣象、可再生能源電力預測預報系統(tǒng)信息共享與融合，統(tǒng)籌新能源汽車能源利用與風力發(fā)電、光伏發(fā)電協(xié)同調度，提升可再生能源應用比例，鼓勵“光-儲-充-放”（分布式光伏發(fā)電-儲能系統(tǒng)-充放電）多功能綜合一體站建設。仝宗旗告訴記者，目前各地已在推“光儲充一體”示范站，地方政府也正在積極推進相關工作。

“從用電的來源，到用電的方式，再到用電之后的一系列措施，這些環(huán)節(jié)可以為充電行業(yè)低碳化提供解決方案。”仝宗旗表示，包括現在正在推進的換電站，可以認為是其他方式的充電，只是這種方式不在車上充電，而是把電池放到一個公共的地方去充。從其本身電的來源來看，也是在做相關的儲能。王秉剛也提到，充電樁行業(yè)低碳化發(fā)展，需要車網協(xié)同，充分利用光伏發(fā)電、風力發(fā)電、水力發(fā)電等可再生能源電力以及V2G、微電網等技術，實現電動汽車能源綠色化。

多途徑多手段入手

低碳化成為發(fā)展新機遇

事實上，對于新能源汽車充電行業(yè)實現低碳化，目前無論從行業(yè)層面，還是企業(yè)層面來看，業(yè)界都已積極行動起來，從多方面入手助力實現“雙碳”目標。

比如，前不久，協(xié)鑫能科與中金資本發(fā)起設立了“中金協(xié)鑫碳中和產業(yè)投資基金”，在資本層面助推移動能源生態(tài)建設。據悉，產業(yè)投資基金將由中金資本優(yōu)秀的基金管理團隊負責管理，并結合協(xié)鑫能科在能源相關領域豐富的市場經驗，頂級金融機構與產業(yè)龍頭協(xié)作，保障基金高效運行，圍繞移動能源生態(tài)進行股權投資。其中投向的領域就包括充換電網絡、網約車出行平臺、智能車輛管理平臺、電池資產管理、電池梯次利用等移動能源產業(yè)鏈上下游優(yōu)質項目，共同打造“金融＋產業(yè)”的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

再比如，能鏈（Newlink）創(chuàng)始人戴震日前對外分享了存量石化能源減排、增量新能源替換——“一減一替”雙輪驅動，助力碳中和的能鏈方案。該集團旗下平臺能鏈快電，以算法和集中供給提升充電樁使用效率，助力碳中和。

仝宗旗告訴記者，在我國提出“雙碳”目標的大背景下，充電聯(lián)盟已著手開展一系列相關工作：首先，目前與國家科研院所等機構合作，制定充電基礎設施的“十四五”規(guī)劃，其中就包括為實現“雙碳”目標需要做的具體措施；其次，無論行業(yè)還是企業(yè)，抑或地方政府，積極布局充電基礎設施建設，包括“光-儲-充-放”一體站建設的規(guī)劃；再者，他們正與相關主管部門進行溝通，在政策層面，針對實現“雙碳”目標提供一些建議。

據記者了解，深圳將高標準編制碳達峰行動方案，健全碳排放權交易機制。深圳市生態(tài)環(huán)境局局長李水生表示，下一步，深圳將高標準編制好應對氣候變化專項規(guī)劃和碳達峰行動方案，強化統(tǒng)籌，重點推進能源、工業(yè)、建筑、交通等領域低碳化發(fā)展。據悉，深圳擬推出發(fā)展綠色低碳交通、健全碳排放權交易機制等五大舉措，將全面推廣新能源汽車，規(guī)劃建設充電、加氫等配套設施。

而《深圳市綜合交通“十四五”規(guī)劃》（征求意見稿）也提出，將加速推進新能源基礎設施布局、完善新能源充電設施布局，引導在城市群等重點高速公路服務區(qū)建設超快充、大功率電動汽車充電設施；進一步推廣新技術、新模式在充電設施領域應用，完善加強新能源充電設備布局規(guī)劃，提升新能源車輛充電保障能力。 

原標題：從來源到使用再到去向，低碳化或再造充電樁行業(yè)