在碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)下,新能源汽車從全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期減碳、脫碳的方向日趨明確。加快建立動力電池回收利用體系,被首次明確寫入今年政府工作報告后,業(yè)界對回收利用體系的探索又有新進(jìn)展。
日前,新能源汽車動力蓄電池共建共享回收服務(wù)體系在北京啟動,中國汽車技術(shù)研究中心有限公司全資子公司中汽數(shù)據(jù)有限公司(以下簡稱“中汽數(shù)據(jù)”)與數(shù)十家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)參與其中。這一嘗試,能否有效破解目前動力電池回收利用領(lǐng)域存在的困局和難題,使動力電池回收利用在支撐新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展和助力實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)中真正發(fā)揮作用呢?
共建共享模式直擊動力電池回收痛點
近幾年,動力電池回收利用網(wǎng)點數(shù)量雖然在不斷增加,產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)的參與度也在增強,但就整體而言國內(nèi)動力電池回收利用體系仍存在一系列問題:比如資源配置不合理,網(wǎng)點重復(fù)建設(shè)及較高的建設(shè)成本帶來資源浪費的同時,存在利用率較低的問題;在網(wǎng)點規(guī)范性層面,也有待提高,行業(yè)現(xiàn)有的回收利用網(wǎng)點在選址、設(shè)施配置、制度流程等方面還需進(jìn)一步合規(guī);另外,市場機制的成熟度不高,市場尚未形成完善的回收商業(yè)運營模式,導(dǎo)致行業(yè)缺乏互信機制。
“建立動力電池共建共享回收服務(wù)體系的初衷就是聚焦產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)信息不暢、渠道不通等現(xiàn)狀和問題,針對回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)成本投入大、利用率低、規(guī)范性難保障等問題,通過共建共享模式完成低成本、高成效的回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)。”負(fù)責(zé)推進(jìn)動力電池共建共享回收服務(wù)體系搭建的相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
據(jù)了解,共建共享回收服務(wù)體系將吸納行業(yè)中的優(yōu)質(zhì)網(wǎng)點資源,包括整車企業(yè)售后服務(wù)機構(gòu)、電池企業(yè)維修站點、報廢汽車回收拆解企業(yè)、倉儲物流企業(yè)站點、綜合利用企業(yè)基地、第三方網(wǎng)點建設(shè)機構(gòu)等,這些優(yōu)質(zhì)網(wǎng)點資源均具備回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)的先天優(yōu)勢,在已有基礎(chǔ)上按照網(wǎng)點建設(shè)要求進(jìn)行改造升級,最大程度上盤活存量資源。對于偏遠(yuǎn)地區(qū)的網(wǎng)點,將組織網(wǎng)點建設(shè)方與使用方共同建設(shè),實現(xiàn)成本分擔(dān)。共建共享網(wǎng)點資源將更靈活地匹配企業(yè)需求,供多家企業(yè)共享使用倉儲和物流服務(wù)。同時,網(wǎng)點建設(shè)方也可獲取利潤,進(jìn)一步調(diào)動各方參與者的積極性。而“成本共擔(dān)、效益共享”創(chuàng)新模式的目標(biāo)則是打造“高標(biāo)準(zhǔn)動力電池規(guī)范集散中心”,促進(jìn)動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)健康、有序、高質(zhì)量發(fā)展。
采訪中,企業(yè)對共建共享的動力電池回收利用體系模式創(chuàng)新也給予了肯定。“在共建共享的模式下,通過與上下游企業(yè)的合作和綁定,可以有效杜絕動力電池回收網(wǎng)點的重復(fù)建設(shè),在節(jié)約建設(shè)成本的同時,也可以通過多方合力共建,使優(yōu)質(zhì)資源更集中,比如物流倉儲資源的共享化,將有助于提升回收網(wǎng)點的利用率。另外,更規(guī)范的準(zhǔn)入和退出機制、更充分的信息和數(shù)據(jù)共享,也使動力電池回收利用中存在的一些共性問題有望迎刃而解。”一位整車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
據(jù)悉,基于共建共享模式,目前全國已完成40余個動力電池回收網(wǎng)點的規(guī)范性評估工作,按照計劃,今年評估的網(wǎng)點將再增加100個以上,預(yù)計明年實現(xiàn)全國覆蓋。并在共建共享的框架下,建立動力電池回收網(wǎng)點準(zhǔn)入機制,提升網(wǎng)點準(zhǔn)入門檻和標(biāo)準(zhǔn);同時構(gòu)建共建共享網(wǎng)點信息化線上運維平臺,實現(xiàn)工單全流程管理;網(wǎng)點運行監(jiān)控實現(xiàn)數(shù)據(jù)線上接入,保障網(wǎng)點安全運行,實現(xiàn)信息共享;同時構(gòu)建網(wǎng)點動態(tài)評估工作機制,規(guī)范網(wǎng)點建立退出機制。通過“網(wǎng)點建設(shè)-制度流程-網(wǎng)點運維-網(wǎng)點監(jiān)督”的全流程把控,在共建共享的基礎(chǔ)上,實現(xiàn)對動力電池回收網(wǎng)點的數(shù)字化、智能化動態(tài)管理。
那么,共建共享模式的探索,能否解決動力電池回收盈利難的老問題?對此,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,通過網(wǎng)點建設(shè)的成本共擔(dān)、物流倉儲資源共享等方式,能夠使參與的相關(guān)方企業(yè)在一定程度上實現(xiàn)成本的降低,這在某種意義上也為在共建共享模式下企業(yè)增強動力電池回收盈利能力奠定了基礎(chǔ)。
行業(yè)急需規(guī)范性動力電池回收體系
數(shù)據(jù)顯示,截至2021年3月,我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量達(dá)608萬輛,動力蓄電池累計裝機量超290GWh。預(yù)計2025年,國內(nèi)新能源汽車配套動力電池裝機量將達(dá)233GWh。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量和動力電池裝機量的增長,國內(nèi)新能源汽車動力電池也進(jìn)入到規(guī)?;艘垭A段。未來5年,國內(nèi)動力電池累計退役量將超過100GWh,其中新能源商用車退役電池占比在2025年有望達(dá)到43%。這對動力電池回收利用的效率和體系能力提出了更高要求。
“2018年《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱“《管理辦法》”)正式發(fā)布實施,形成了新能源汽車動力電池回收利用管理制度框架,并在具體實施過程中取得了階段性成效。隨著動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)起步和快速發(fā)展,行業(yè)出現(xiàn)了一些新問題、新情況,制約動力電池規(guī)范化、規(guī)?;厥绽玫亩贪遑叫杞鉀Q。”在動力電池共建共享回收服務(wù)體系啟動會現(xiàn)場,一位業(yè)內(nèi)人士在接受本報記者采訪時坦言。
據(jù)了解,截至2021年3月底,已有570余萬輛新能源汽車納入到溯源管理;梯次產(chǎn)品已在基站備電、儲能及低速動力領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用;再生利用技術(shù)工藝不斷創(chuàng)新。
相關(guān)機構(gòu)預(yù)測,“十四五”期間,國內(nèi)動力電池回收利用市場規(guī)模將超百億元(含梯次利用市場和再生利用市場)。這也使動力電池回收利用,成為頗具潛力和前景的朝陽產(chǎn)業(yè)。在過去的幾年,國內(nèi)多家主流整車企業(yè)、電池廠商、動力電池回收企業(yè)都積極對動力電池回收利用展開布局。值得注意的是,自2020年至今,全國主要綜合利用企業(yè)回收退役電池量也呈現(xiàn)上升趨勢。
業(yè)內(nèi)人士表示,從近幾年動力電池回收利用體系建設(shè)的情況看,我國已初步建立了“頂層制度-溯源管理-行業(yè)規(guī)范-試點示范”的常態(tài)化工作機制,并取得了一定成效。隨著動力電池進(jìn)入到規(guī)模化退役階段,需要更完善、更規(guī)范的回收服務(wù)體系與之相匹配。因此,優(yōu)化回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)模式、提升網(wǎng)點實際利用率、增強網(wǎng)點運營規(guī)范性是動力電池回收利用工作高效推進(jìn)的重要保障。
加大動力電池回收財稅激勵力度箭在弦上
除了在動力電池回收利用體系進(jìn)行共建共享的模式探索外,為了進(jìn)一步促進(jìn)廢舊電池資源的綜合利用,使動力電池回收實現(xiàn)良性有序發(fā)展,業(yè)界針對加大動力電池回收財稅激勵力度的探討也很積極。
根據(jù)現(xiàn)行的財稅激勵政策,主要廢舊電池再生利用企業(yè)均能享受到所得稅優(yōu)惠,但減免的稅額相對較少;增值稅優(yōu)惠政策減免稅額較大,但依據(jù)政策規(guī)定,僅個別企業(yè)能獲得政策優(yōu)惠。
采訪中,一家動力電池再利用企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,大部分再生利用企業(yè)處置的產(chǎn)出物為硫酸鈷、硫酸鎳等金屬鹽,按照目前的增值稅優(yōu)惠政策,這些金屬鹽并未列入稅收優(yōu)惠目錄產(chǎn)品范圍,所以企業(yè)無法享受到稅收優(yōu)惠。另外,目前可以享受稅收優(yōu)惠的動力電池僅覆蓋廢舊鉛酸電池、三元電池和鈷酸鋰電池,并未覆蓋退役量較大且再生性較差的磷酸鐵鋰、錳酸鋰等電池。
針對行業(yè)的現(xiàn)狀,企業(yè)呼吁,將三元電池再生產(chǎn)出的金屬鹽(硫酸鈷、硫酸鎳等)納入綜合利用產(chǎn)品支持范圍,享受稅收優(yōu)惠;同時建議將低殘值磷酸鐵鋰等電池納入稅收優(yōu)惠支持范圍,并給予比目前30%更高的退稅比例。
原標(biāo)題:共建共享服務(wù)體系 欲解動力電池回收利用之困