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近日，氫能概念股各大上市企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了2021年一季度財報。相關(guān)分析認為，各涉氫上市公司主要利潤來源仍然依賴傳統(tǒng)主業(yè)，以氫能為主業(yè)的并不多，單純依靠氫能維持上市公司業(yè)績?nèi)苑浅＠щy。但與此同時，業(yè)內(nèi)對氫能業(yè)務(wù)的期待值不降反升，長期來看，氫能產(chǎn)業(yè)有望迎來大幅增長。

業(yè)績貢獻能力較弱

大部分涉氫企業(yè)在今年一季度的營收呈現(xiàn)同比增長態(tài)勢。財報顯示，美錦能源2021年一季度實現(xiàn)營收37.56億元，同比增長69.02%，歸母凈利5.5億元到7.5億元，同比增幅達10.34-13.74倍。美錦能源在業(yè)績報告中表示，業(yè)績增長主要原因是報告期內(nèi)焦炭價格持續(xù)在高位運行，公司主要產(chǎn)品產(chǎn)量較上年同期有所增加，年產(chǎn)385萬噸的華盛化工項目中的焦炭項目已陸續(xù)投產(chǎn)。

把氫燃料電池視為戰(zhàn)略發(fā)展方向之一的雄韜股份，一季度實現(xiàn)營業(yè)總收入6億，同比增長40.5%。歸母凈利潤411.1萬，同比下降85.2%。雄韜股份在業(yè)績報告中稱，報告期內(nèi)，公司業(yè)務(wù)受海外新冠肺炎疫情的影響，銷售額未達到預(yù)期，且公司在報告期內(nèi)仍持續(xù)投入建設(shè)氫燃料電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項目、鋰電池擴產(chǎn)項目，對短期的業(yè)績有所影響。

此外，正從傳統(tǒng)家電行業(yè)進入新能源汽車領(lǐng)域的大洋電機，一季度實現(xiàn)營業(yè)收入22億元，同比增長44.90%，歸母凈利潤1.3億元，同比增長4.6倍。

在一季報中，雖然大部分涉氫企業(yè)營收同比增加，但從盈利的能力看，氫能還不足以支撐業(yè)績增長，無論營收和利潤上漲還是下降，氫能業(yè)務(wù)在其中的影響力并不大。例如2020年，厚普股份年報顯示其氫能業(yè)務(wù)確認營收為218萬元，僅為總營收的0.456%。

值得注意的是，專注于氫能及氫燃料電池業(yè)務(wù)的億華通今年一季度財報，顯示出目前整個氫能行業(yè)還未能完全復(fù)蘇。財報顯示，億華通一季度營收約1016萬元，同比下降41.97%；凈虧損約1558萬元，基本每股收益-0.22元。針對經(jīng)營狀況的虧損，億華通表示，原因之一是燃料電池汽車示范應(yīng)用政策出臺較晚，導(dǎo)致國內(nèi)燃料電池汽車市場萎靡，此外，則是對客戶申龍客車應(yīng)收款項計提的壞賬損失。

仍受資本追捧

盡管氫能在業(yè)績貢獻上還沒有絕對優(yōu)勢，但大部分企業(yè)仍持續(xù)大舉進軍氫能領(lǐng)域，認為氫能業(yè)務(wù)可以為企業(yè)拓展未來發(fā)展空間，有利于企業(yè)長期營收增長。

今年4月，光伏巨頭隆基股份正式入局氫能產(chǎn)業(yè)，光大證券認為，隆基股份積極布局氫能，與中石化推進綠氫合作，為能源供給側(cè)改革、保障能源安全提供了新的發(fā)展路徑，也為隆基股份奠定了長期發(fā)展的基礎(chǔ)。

此前，雄韜股份投資者曾公開發(fā)問，雄韜股份在氫燃料電池領(lǐng)域布局廣泛、投入巨大，但為何目前的業(yè)務(wù)僅限于部分城市的公交、重卡，且數(shù)量僅區(qū)區(qū)幾百臺。對此，雄韜股份回應(yīng)稱，從全國產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展角度來看，氫燃料電池正處于起步階段，受限于加氫站建設(shè)數(shù)量以及各地政府對氫燃料電池車輛運營補貼的政策影響等因素，氫燃料電池車輛推廣速度較慢。但隨著氫燃料電池汽車示范城市群的正式啟動，氫能汽車的推廣速度將會加快。當(dāng)訂單逐漸增多，產(chǎn)品制造成本、車輛運營成本都會隨之下降。

因此，雄韜股份在其財報中表示，將持續(xù)加大投入建設(shè)氫燃料電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項目、鋰電池擴產(chǎn)項目，尤其是氫燃料電池的研發(fā)項目，為未來幾年氫燃料電池市場爆發(fā)打下堅實的基礎(chǔ)。今年4月，厚普股份發(fā)布公告稱，已與成都市新都區(qū)政府達成協(xié)議，擬投資150億元建設(shè)厚普國際氫能產(chǎn)業(yè)集群項目。

自2017年以來，美錦能源開始通過并購控股或參股等方式進入氫能領(lǐng)域，陸續(xù)投資飛馳、鴻基加氫站等相關(guān)企業(yè)。目前，美錦能源正在積極推進飛馳汽車分拆至創(chuàng)業(yè)板上市事項，擬通過獨立融資平臺促進氫燃料電池汽車業(yè)務(wù)。

大洋機電財務(wù)總監(jiān)伍小云日前在參加活動時表示，大洋機電將通過與巴拉德、博雷頓等業(yè)內(nèi)企業(yè)的戰(zhàn)略合作，加快氫燃料電池關(guān)鍵零部件的研發(fā)，拓展氫燃料電池產(chǎn)品在特殊場景下的非道路工程機械、船舶、應(yīng)急電源等領(lǐng)域的應(yīng)用。

產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)

結(jié)合“碳達峰、碳中和”目標(biāo)，氫能的重要性日漸受到重視，各地政府、企業(yè)紛紛將目光瞄準(zhǔn)氫能領(lǐng)域。

但根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別只完成了104輛和150輛，同比分別下降43.2%和27.6%。同時，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，燃料電池裝機量為5.316兆瓦，同比下降73.75%；2021年2月燃料電池裝機量為5.171兆瓦，同比下降21.63%。

東方電氣2021年一季度業(yè)績說明會上，東方電氣董事長俞培根表示，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)整體處于發(fā)展初期，受到基礎(chǔ)設(shè)施、制造成本等因素影響尚未大規(guī)模開展。

盡管如此，業(yè)內(nèi)依舊對今年燃料電池汽車的產(chǎn)銷量復(fù)蘇抱有信心。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群一旦明確，國內(nèi)燃料電池汽車市場需求潛力將得到進一步釋放，同時成本在不斷下降，在政策支持和成本下降的雙重利好下，2021年有望迎來我國燃料電池汽車市場的爆發(fā)式增長，預(yù)計上半年燃料電池汽車產(chǎn)銷量有望破千，同比增長80%以上。

原標(biāo)題：氫能仍是不賺錢的“香餑餑”