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能車領(lǐng)域的換電模式熱度又起。

作為重量級(jí)的參與者之一，2019年起，吉利在這一賽道動(dòng)作頻繁。

為何選擇在此時(shí)入局？最終將如何布局？吉利科技的加入無疑將給換電模式的發(fā)展帶來新的市場(chǎng)期待。

踏準(zhǔn)變化的節(jié)奏

這并不是換電模式第一次成為業(yè)內(nèi)熱詞。以色列公司Better Place早在2007年便提出了“車電分離+里程計(jì)費(fèi)”的模式。但隨著Better Place在2013年宣布破產(chǎn)，行業(yè)明星公司特斯拉明確選擇快充路線，這一模式在一段時(shí)間內(nèi)逐漸聲弱。

相比之下，吉利入局不算早，但謀久而后動(dòng)，其動(dòng)作節(jié)點(diǎn)契合了此輪國內(nèi)政策與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力變化的節(jié)奏。

據(jù)吉利科技官方資料，2017 年開始研發(fā)換電技術(shù)，2020年才宣布智能換電站首發(fā)落地。這三年，也是換電模式在國內(nèi)再度逐漸被政策之手與市場(chǎng)需求推向熱度中心的三年。

2020年，吉利科技集團(tuán)換電模式發(fā)布，開啟商業(yè)化進(jìn)程

在政策一側(cè)，2019年6月，國家發(fā)改委等多部委聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019年-2020年）》，提出發(fā)展車電分離消費(fèi)模式的新能源汽車產(chǎn)品，支持“充換電”設(shè)施建設(shè)。同年7月，工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰在與多家企業(yè)召開的研討會(huì)上稱：“是時(shí)候戰(zhàn)略性考慮換電問題。”

此后這一導(dǎo)向逐漸明確并落地，到今年5月，工信部和能源局聯(lián)合宣布，將于下半年在全國范圍內(nèi)開展換電模式應(yīng)用試點(diǎn)。11月，國家市場(chǎng)監(jiān)管總局（國家標(biāo)準(zhǔn)委）批準(zhǔn)發(fā)布的換電領(lǐng)域首個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)將正式實(shí)施。

在市場(chǎng)一側(cè)，國內(nèi)新能源車數(shù)據(jù)表現(xiàn)積極，2020年，產(chǎn)銷136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%。但隨著財(cái)政補(bǔ)貼的退坡，市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)力將逐漸向需求端痛點(diǎn)的解決聚攏，而換電模式恰好能擊中消費(fèi)者在購買及使用時(shí)的幾大顧慮，即充電的便利性、購買的成本、電池的貶值等。

從Better Place的經(jīng)驗(yàn)來看，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、前期投入成本過高、終端需求不足，都是導(dǎo)致其失敗的原因。產(chǎn)業(yè)的協(xié)同性，以及一定規(guī)模量的消費(fèi)群，是換電模式商業(yè)化的重要基礎(chǔ)。因此，在國內(nèi)此輪的換電模式熱潮中，政策層面的統(tǒng)一度與市場(chǎng)的景氣度都會(huì)成為其發(fā)展的重要支撐。

雙輪驅(qū)動(dòng) 攻城略地

吉利在換電領(lǐng)域的主導(dǎo)平臺(tái)為吉利科技集團(tuán)，該集團(tuán)定位為“大出行科技生態(tài)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)投資商與運(yùn)營商”。這一投資運(yùn)營雙驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)，也體現(xiàn)在了其對(duì)換電模式的實(shí)踐上。

一方面，通過與孚能科技設(shè)立合資公司，建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠，增強(qiáng)在產(chǎn)業(yè)鏈上的自主性。另一方面，以旗下的力帆科技、易易互聯(lián)科技為運(yùn)營平臺(tái)，分別推進(jìn)換電車與換電站的市場(chǎng)拓展。以易易互聯(lián)科技為例，自去年9月正式發(fā)布以來，易易互聯(lián)科技智能換電站已在重慶、杭州、濟(jì)南、淄博、蘇州、南京等地建設(shè)運(yùn)營，并與廣西壯族自治區(qū)、江西省及老撾等國內(nèi)外地區(qū)達(dá)成合作協(xié)議，累計(jì)簽約換電站1000+座。

由此，其打造行業(yè)首個(gè)集“車、站 、電”三位一體的全產(chǎn)業(yè)鏈換電生態(tài)服務(wù)商的定位也基本明晰。

5月26日播出的CCTV2經(jīng)濟(jì)新聞聯(lián)播專題報(bào)道中，吉利科技集團(tuán)充換電生態(tài)技術(shù)負(fù)責(zé)人楊全凱，透露了最新的策略：“我們的車型將會(huì)同時(shí)具備換電和充電兩種功能。將經(jīng)由B端市場(chǎng)，對(duì)換電模式和換電網(wǎng)絡(luò)的搭建進(jìn)行前期鋪墊。完善B端網(wǎng)絡(luò)建設(shè)之后，C端用戶會(huì)自然而然與B端用戶一起導(dǎo)入到換電生態(tài)系統(tǒng)中。”

無論是充換電一體，還是選擇B端為切入點(diǎn)，吉利科技在換電賽道的表現(xiàn)看起來更像一個(gè)穩(wěn)健型選手。在模式落地的初期，如何迅速跑通商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)盈利，是參與者的重要挑戰(zhàn)。

網(wǎng)約、出租、城配、公交、物流等公共領(lǐng)域市場(chǎng)以其較高的集中度，成為換電模式最適合落地的細(xì)分賽道。相比于充電模式，換電站的初始投資成本與使用成本相對(duì)較高。選擇首先滿足標(biāo)準(zhǔn)化程度更高、應(yīng)用場(chǎng)景更為明確的B端需求，降低了發(fā)展初期的資金承壓風(fēng)險(xiǎn)。

此外，集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)以及與地方產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深度融合，亦成為吉利科技在此輪“攻城略地”動(dòng)作中的特點(diǎn)。

重整新生后的力帆科技，是吉利科技在重慶乃至整個(gè)西南地區(qū)落下的重要一子。今年5月18日，力帆科技在首款換電型純電動(dòng)B級(jí)MPV車型下線儀式現(xiàn)場(chǎng)，宣布與同為吉利體系成員的曹操出行、易易互聯(lián)科技，以及來自重慶、成都、廣州、天津的四家大客戶達(dá)成戰(zhàn)略合作，并簽訂換電車型的采購意向。

2021年2月2日，吉利科技集團(tuán)在重慶高速靜觀服務(wù)區(qū)的首批智能換電站同步在靜觀、梨花山、圍龍、珞璜、大路5個(gè)服務(wù)區(qū)內(nèi)投入運(yùn)營。未來五年，將陸續(xù)有40座吉利科技集團(tuán)智能換電示范站在重慶高速服務(wù)區(qū)建成投運(yùn)。這些舉措都將推動(dòng)重慶地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)換電生態(tài)的發(fā)展，對(duì)重慶市申報(bào)國家新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)城市形成助力。 

原標(biāo)題：換電模式入局者吉利科技：踩點(diǎn)攻城 穩(wěn)健掠地