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針對此，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者從長城內(nèi)部獲悉，哈弗品牌在國內(nèi)最早上市的混動車型將是赤兔的混動版，哈弗赤兔HEV在今年4月上海車展發(fā)布，5月底即有消息傳出該車預(yù)計將于今年6-7月上市，也即近期就將推出。而另外兩款哈弗品牌混合動力車型——哈弗H6 HEV和哈弗初戀HEV，目前還沒有確定具體上市時間。

 

在新能源上，哈弗旗幟鮮明的首推混合動力車型。但這一戰(zhàn)略的落地并不容易。早在2017年，長城汽車就對外公開釋放消息稱，將于當(dāng)年推出哈弗品牌旗下首款搭載插電式混合動力的SUV車型，同時，純電動車的產(chǎn)品研發(fā)也在規(guī)劃當(dāng)中，但并未提及具體上市日期。

 

之后便數(shù)度傳出關(guān)于哈弗首款混動車型的不同上市時間表，但最終因為多重原因，該計劃不斷被延宕。直至今年3月，關(guān)于哈弗混動車型的準(zhǔn)確信息才再度釋放。

 

首先是哈弗“神車”H6的混合動力版車型在3月的泰國曼谷車展上全球首發(fā)亮相。同時有消息傳出，哈弗初戀HEV的面世也在推動之中。而今年3月登上工信部新車目錄的哈弗赤兔HEV則在上海車展上被率先發(fā)布。

 

多款混動車型同時進入上市倒計時，這意味著，長城在新能源產(chǎn)品研發(fā)和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)已完成實質(zhì)性推進。

 

據(jù)悉，哈弗赤兔HEV（混合動力汽車）基于檸檬混動DHT系統(tǒng)打造，將搭載1.5L發(fā)動機，最大功率101馬力，匹配的是被外界廣泛關(guān)注的長城DHT 100混動變速箱，工信部綜合油耗為4.6L/100km。

 

檸檬混動DHT出自檸檬平臺，是長城汽車自主研發(fā)的混動技術(shù)，該技術(shù)同時運用于WEY品牌中WEY 摩卡、WEY 瑪奇朵等多款混動車型。

 

另一方面，隨著哈弗首款新能源車型的落地，長城在新能源核心技術(shù)——電池方面的計劃也浮出水面。一周之前，長城汽車與寧德時代宣布雙方簽署了十年長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，深化合作的意向。官宣中雖然未透露這份“十年之約”的具體合作細(xì)節(jié)，但提到“早在2016年，長城汽車和寧德時代已開始車型的合作開發(fā)，此后雙方在哈弗、WEY、歐拉等多個品牌展開了全方位的技術(shù)研發(fā)和供貨合作。”

 

這為哈弗在2017年就計劃推出混動車型的信息提供了支撐，也意味著哈弗在混動車型上的戰(zhàn)略雖不斷調(diào)整，但始終未中斷。

 

值得注意的是，工信部的新車申報資料顯示，哈弗赤兔HEV與哈弗H6 HEV在電池的搭配使用上有一個異曲同工之處——它們均搭載了鎳鈷錳酸鋰電池，儲能裝置總成均來自于蜂巢能源。同時，哈弗赤兔HEV的儲能裝置單體來自于寧德時代，而哈弗H6 HEV的儲能裝置單體則來自于寧德時代和比亞迪兩大電池供應(yīng)商。這意味著，寧德時代或?qū)⒊蔀楣テ放频闹饕?yīng)商。

 

作為電動車中最重要的零部件之一，電池已被各大車企視作“兵家必爭之地”。隨著電動汽車市場規(guī)模擴大，越來越多的主機廠已經(jīng)加入到自建工廠的行列中來，包括大眾集團、奔馳、通用、吉利、長城，而長城也打造了蜂巢能源以在電池領(lǐng)域中奪得“電池話語權(quán)”。

 

但從長城與寧德時代最新簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議來看，至少在往后的十年之中，長城仍然要選擇與寧德時代以及比亞迪合作以保持旗下車型電池的多樣化需求。

 

長城的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)全面啟動，但成立剛?cè)甑姆涑材茉茨壳吧形丛跀?shù)量和技術(shù)上成熟到能夠“自給自足”，讓需要時間和不斷的投資來助其壯大實力。

 

蜂巢能源蜂巢能源成立于2018年2月，由長城汽車的動力電池事業(yè)部獨立而來。2019年7月，蜂巢能源對外公布了疊片工藝、無鈷材料和四元材料電芯產(chǎn)品規(guī)劃；2019年11月，其常州金壇動力電池工廠一期4GWh產(chǎn)能正式投產(chǎn)；2020年12月，蜂巢能源常州二期工廠啟動，預(yù)計2021年有效產(chǎn)能將達6.91GWh。

 

進入2021年，蜂巢能源對產(chǎn)能的擴張更加迅猛。1月-2月，分別與四川遂寧經(jīng)開區(qū)個浙江省湖州市南太湖新區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作內(nèi)容皆為投資70億元建立年產(chǎn)20GWh動力電池工廠；4月，又與安徽省馬鞍山市簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將投資110億元在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)動力電池電芯及電池包生產(chǎn)研發(fā)基地，規(guī)劃年產(chǎn)能28 GWh。此外，蜂巢能源位于常州金壇動力電池工廠三期在今年2月開工建設(shè)。

 

但蜂巢能源急速擴張的產(chǎn)能，卻難以跟上長城汽車龐大的銷量目標(biāo)與哈弗品牌緩慢邁出的電動化步伐。2020年，長城汽車銷量約為111萬輛，其中哈弗品牌貢獻了約75萬輛，占約67.57%。根據(jù)長城汽車5月發(fā)布的股權(quán)激勵計劃，在2021-2023年三年，其銷量目標(biāo)為149萬/190萬/280萬輛，按照哈弗品牌當(dāng)下的67.57%份額來算，其銷量約將達到100萬/128萬/189萬輛。從哈弗品牌開啟混動化進軍新能源的趨勢來看，其對電池的大規(guī)模需求將快速釋放。

 

與寧德時代相比，蜂巢能源的體量還太小。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-4月動力電池裝車量累計為31.6GWh。其中，蜂巢能源1-4月以0.57GWh的裝機量位居第8，站穩(wěn)了國內(nèi)裝機量TOP 10，但相比寧德時代16.04GWh的裝機量相差甚遠。

 

蜂巢能源尚處于擴張的階段之中，長城需要合作更大型更有品牌號召力的供應(yīng)商。哈弗的兩款混動車型同時使用蜂巢能源與寧德時代、比亞迪三家家企業(yè)共同制造的電池，這意味著，在長城汽車自建電池公司蜂巢能源的背景下，長城汽車與寧德時代的“十年之約”多了一份技術(shù)交流的意義，長城汽車在自建電池廠爭搶話語權(quán)的路上也將與其他企業(yè)“合作共贏”。這被認(rèn)為是長城汽車在蜂巢能源蓄力發(fā)展的過程中，為獲得穩(wěn)定的電池供應(yīng)和保持技術(shù)先進性而做出的應(yīng)對之策。

 

有意思的是，去年5月，蜂巢能源去年曾與寧德時代“叫板”，發(fā)布了兩款無鈷電池，并高調(diào)地將無鈷電池的性能與寧德時代、比亞迪和特斯拉等企業(yè)進行對比宣傳。據(jù)媒體報道，蜂巢能源無鈷正極材料已于4月8日在常州金壇園區(qū)正式量產(chǎn)下線，而此前炒熱無鈷電池的寧德時代卻仍在研發(fā)之中。

 

蜂巢能源這匹來自主機廠的“黑馬”，同時也在獲得資本的青睞。今年2月，蜂巢能源宣布獲得35億元A輪融資，該融資將主要用于研發(fā)新技術(shù)和擴大產(chǎn)能。蜂巢能源的目標(biāo)是在2022 年進軍資本市場，2025年全球產(chǎn)能達到200GWh。