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6月22日，國(guó)家能源局就《新型儲(chǔ)能項(xiàng)目管理規(guī)范(暫行)(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱“規(guī)范”)公開(kāi)征求意見(jiàn)。意見(jiàn)稿中提到：原則上不得新建大型動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目。大型動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目的被叫停，也引發(fā)了業(yè)界對(duì)退役電池梯次利用產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向的思考。


關(guān)注退役電池安全問(wèn)題

《規(guī)范》要求：在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動(dòng)力電池性能監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)體系健全前，原則上不得新建大型動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目。已建成投運(yùn)的動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目應(yīng)定期評(píng)估電池性能，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、強(qiáng)化監(jiān)管。

國(guó)家之所以對(duì)大型動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目按下“暫停鍵”，是為了避免出現(xiàn)高安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。今年4月16日，北京國(guó)軒福威斯光儲(chǔ)充技術(shù)有限公司位于北京市豐臺(tái)區(qū)大紅門的儲(chǔ)能電站發(fā)生爆炸事故，導(dǎo)致2名消防員犧牲、1名消防員受傷，為整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘，也引發(fā)政府加速推進(jìn)鋰電池儲(chǔ)能項(xiàng)目相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

據(jù)了解，退役動(dòng)力電池存在質(zhì)量參差不齊、循環(huán)壽命短、熱失控安全風(fēng)險(xiǎn)高等問(wèn)題，采用梯次利用動(dòng)力電池的儲(chǔ)能項(xiàng)目比新電池的儲(chǔ)能項(xiàng)目安全隱患更高。此外，隨著一個(gè)儲(chǔ)能項(xiàng)目運(yùn)行時(shí)間的增加，電池性能嚴(yán)重衰減，更加容易發(fā)生安全事故。

總體看來(lái)，在當(dāng)前退役動(dòng)力電池梯次利用還處于起步階段、相關(guān)制度還未完善的背景下，該規(guī)范為規(guī)避電池的安全風(fēng)險(xiǎn)提供了有效的手段。

電池為什么要梯次利用?

動(dòng)力電池的壽命普遍在5-8年。從電動(dòng)汽車上退役的動(dòng)力電池通常具有初始容量60-80%的剩余容量，并且有一定的使用壽命，目前主要有梯次利用和拆解回收兩種處理方法。其中，梯次利用是指將要退役的動(dòng)力電池用在儲(chǔ)能等其他領(lǐng)域作為電能的載體使用，充分發(fā)揮其剩余價(jià)值;拆解回收是指將退役電池進(jìn)行放電和拆解，提煉原材料，從而實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。

隨著新能源汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，退役的動(dòng)力電池也將不斷增加，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)動(dòng)力鋰電池退役量超過(guò)73萬(wàn)噸，其中70%可梯次利用，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)200億元人民幣。

綠色和平、中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)去年發(fā)布的《為資源續(xù)航：2030年新能源汽車電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)潛力研究報(bào)告》指出，目前退役的動(dòng)力電池主要應(yīng)用在儲(chǔ)能系統(tǒng)、通信基站，數(shù)據(jù)中心的備用電源系統(tǒng)，充電站和低速電動(dòng)車。2030年全球乘用電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池將面臨總電量463GWh的大規(guī)模退役，如果對(duì)退役電池進(jìn)行梯次利用，幾乎可以覆蓋全球儲(chǔ)能的用電需求，總價(jià)值將達(dá)到1000億人民幣，大約是2019年的25倍。 梯次利用不僅能更好地發(fā)揮動(dòng)力電池的再利用價(jià)值，有助于節(jié)省資源、環(huán)境保護(hù)，而且在降低新能源汽車成本等方面具有積極促進(jìn)作用。通過(guò)在5G、電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能等領(lǐng)域的實(shí)踐，梯次電池利用展現(xiàn)出較好的前景，引發(fā)了國(guó)家和企業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池梯次利用的關(guān)注度的提高。

例如，工信部公布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2019年本)》、《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2019年本)》、《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》等，寧德時(shí)代、比亞迪、富奧股份等都在動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域有所布局。

電池梯次利用面臨的挑戰(zhàn)

雖然梯次利用是今后動(dòng)力電池回收利用行業(yè)的重點(diǎn)方向，但在“成長(zhǎng)”過(guò)程中，該行業(yè)還面臨許多困難及挑戰(zhàn)。

安全層面，由于我國(guó)的梯次利用正處于項(xiàng)目示范階段，退役電池的梯次利用技術(shù)還不成熟，無(wú)法確保其安全性與穩(wěn)定性。

電池層面，可能面臨拆解時(shí)電池需要投入大量人力資源，實(shí)際拆解過(guò)程中出現(xiàn)漏液情況， 對(duì)電池進(jìn)行重組時(shí)要充分考慮一致性等問(wèn)題。

產(chǎn)業(yè)鏈層面，我國(guó)尚沒(méi)有形成完整的動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是在壽命預(yù)測(cè)、安全檢測(cè)方面有所缺乏。

成本層面，成本是梯次利用的主要優(yōu)勢(shì)，也是梯次利用獲得經(jīng)濟(jì)利益的原因，但是目前電池的回收價(jià)格相對(duì)較高，后續(xù)還要投入大量資金，導(dǎo)致許多企業(yè)無(wú)法獲利不足，對(duì)成本進(jìn)行控制能在很大程度的推動(dòng)梯次利用的進(jìn)步。

總之，面對(duì)越來(lái)越多的退役動(dòng)力電池，留給電池梯次的空間是巨大的，國(guó)家和企業(yè)要共同努力，才能讓該產(chǎn)業(yè)得以更快發(fā)展。
 
原標(biāo)題：相關(guān)項(xiàng)目被叫停 電池梯次利用路在何方？