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6月22日，國(guó)家能源局綜合司對(duì)外發(fā)布關(guān)于公開征求《新型儲(chǔ)能項(xiàng)目管理規(guī)范（暫行）（征求意見稿）》意見的公告（下稱《管理規(guī)范》）。此次征求意見的時(shí)間為2021年6月22日至2021年7月22日。

《管理規(guī)范》主要圍繞我國(guó)電力儲(chǔ)能的發(fā)展展開，全文涵蓋有六個(gè)章節(jié)，共計(jì)二十五條。其中，第三章備案建設(shè)中的第十四條引起行業(yè)關(guān)注。內(nèi)容顯示“在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動(dòng)力電池性能監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)體系健全前，原則上不得新建大型動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目。已建成投運(yùn)的動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目應(yīng)定期評(píng)估電池性能，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、強(qiáng)化監(jiān)管。”這一條文被行業(yè)解讀為國(guó)家能源局緊急叫停動(dòng)力電池梯次利用不能參與到儲(chǔ)能項(xiàng)目建設(shè)。

數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，我國(guó)新能源汽車保有量約580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50％。預(yù)測(cè)2025年，全球乘用車電動(dòng)車銷量也將上升至1400萬輛。2020年，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)63. 6GWh，同比累計(jì)上升2.3%。全球動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車上的總裝機(jī)量達(dá)137GWh，同比增長(zhǎng)17%。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)動(dòng)力電池出貨超470GWh。

新能源市場(chǎng)銷量的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)量的飆升，但不可忽視的是，社會(huì)、車企等面臨的動(dòng)力電池回收壓力將越來越大。據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)的退役總量達(dá)到了約20萬噸，而到2025年這一數(shù)字將升至約78萬噸。

目前來說，動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)使用壽命為5-8年，壽命到期之后并非等于是報(bào)廢電池。業(yè)內(nèi)人士表示，動(dòng)力電池退役后可以拆解成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動(dòng)車、太陽能路燈等產(chǎn)品，也可以將多個(gè)完整的電池包并在一起，為風(fēng)、光電等場(chǎng)景做小型儲(chǔ)能。

有行業(yè)專家曾告訴汽車預(yù)言家，目前發(fā)電的狀況是24小時(shí)不間斷，而用電方面無論是城市、工業(yè)、居民等用電卻存在作息性間斷，這也就是為何用電方面存在波峰波谷概念的原因。如果發(fā)的電用不掉就被行業(yè)稱為是“垃圾電”，這就導(dǎo)致電力資源的白白浪費(fèi)。因此利用電池發(fā)揮好儲(chǔ)能作用，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)峰谷調(diào)節(jié)。

根據(jù)能源局透露，2020年，我國(guó)新型儲(chǔ)能新增投運(yùn)規(guī)模突破百萬千萬大關(guān)，標(biāo)志著新型儲(chǔ)能基本實(shí)現(xiàn)了由研發(fā)示范向商業(yè)化初期過度。電動(dòng)車作為儲(chǔ)能方式的一種，有行業(yè)預(yù)計(jì)，電動(dòng)車儲(chǔ)能方式有望在2030年前實(shí)現(xiàn)峰谷差平價(jià)。隨著儲(chǔ)能規(guī)模增大，預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)6256億元。2030年左右，市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)12070億元。

儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)萬億，而能源局出臺(tái)《管理規(guī)范》叫停動(dòng)力電池梯次利用參與到儲(chǔ)能項(xiàng)目建設(shè)。無疑是給動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能市場(chǎng)澆上一盆冷水。

分析人士告訴汽車預(yù)言家，儲(chǔ)能電池不同于動(dòng)力電池。目前按照使用場(chǎng)景劃分，電池可分為消費(fèi)電池，主要用于手機(jī)、電腦等消費(fèi)類電池產(chǎn)品；動(dòng)力電池，用于搭載新能源汽車；儲(chǔ)能電池，用來“削峰填谷”儲(chǔ)能場(chǎng)景。

以動(dòng)力鋰電池為例，新能源汽車的壽命一般在5-8年，而儲(chǔ)能項(xiàng)目的壽命一般都希望大于10年。動(dòng)力鋰電池的循環(huán)次數(shù)壽命在1000-2000次，而儲(chǔ)能鋰電池的循環(huán)次數(shù)壽命一般要求能夠大于3500次。此外，動(dòng)力電池要求安全快充，目前普遍采用1C左右充放電能力的能量型電池。儲(chǔ)能電池則是需要連續(xù)充電或連續(xù)放電兩個(gè)小時(shí)以上，因此適合采用充放電倍率≤0.5C的容量型電池。嚴(yán)格意義上講，新能源汽車退役后的動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池還存在一定差異。

為了更大程度上保證儲(chǔ)能安全，因此能源局提出在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動(dòng)力電池性能監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)體系健全前，原則上不得新建大型動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目。此外，對(duì)于新型儲(chǔ)能項(xiàng)目在并網(wǎng)調(diào)試前，應(yīng)按照國(guó)家質(zhì)量、環(huán)境、消防有關(guān)規(guī)定，完成相關(guān)手續(xù)。

原標(biāo)題：叫停退役動(dòng)力電池儲(chǔ)能建設(shè) 國(guó)家能源局向萬億儲(chǔ)能市場(chǎng)澆冷水