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動(dòng)力電池梯次利用的一條可選之路暫時(shí)“冰凍”。

6月22日，國(guó)家能源局組織起草的《新型儲(chǔ)能項(xiàng)目管理規(guī)范（暫行）（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱《征求意見(jiàn)稿》）提出，在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動(dòng)力電池性能監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)體系健全前，原則上不得新建大型動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目。已建成投運(yùn)的動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目應(yīng)定期評(píng)估電池性能，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、強(qiáng)化監(jiān)管。

事實(shí)上，我國(guó)首批新能源汽車動(dòng)力蓄電池已處于老齡狀態(tài)，整個(gè)行業(yè)也即將迎來(lái)動(dòng)力電池“退役潮”。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役總量約20萬(wàn)噸，而到2025年，這一數(shù)字將升至約78萬(wàn)噸，有關(guān)退役電池去向及如何處理利用成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)了解，目前動(dòng)力電池的回收利用主要有兩種方式：一是元素回收，是指將目前市場(chǎng)上兩種主要?jiǎng)恿﹄姵仡愋?mdash;—三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池中含有的錳、鋰，以及更為稀缺的鈷、鎳等重金屬資源提取出來(lái)；二是梯次利用，即拆解退役電池成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動(dòng)車、電動(dòng)工具、太陽(yáng)能路燈，或?qū)⒍鄠€(gè)完整的電池包合并，用于光伏、風(fēng)能儲(chǔ)能裝置等領(lǐng)域。

“動(dòng)力電池梯次利用十分有益，但也存在隱患：好處是可以延長(zhǎng)電池使用（壽命）周期，緩解環(huán)境污染的壓力。同時(shí)，梯次利用的電池也可參與電力系統(tǒng)調(diào)頻、調(diào)峰，提高電能質(zhì)量。但梯次利用不能根本性解決環(huán)境污染問(wèn)題，電池的廢棄與回收仍會(huì)到來(lái)。此外，還有一個(gè)問(wèn)題是存在消防安全隱患。”華南理工大學(xué)教授康龍表示。

動(dòng)力電池“退役潮”正在來(lái)臨

不斷攀升的新能源汽車保有量讓動(dòng)力電池的回收利用逐漸走入人們視線。數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，我國(guó)新能源汽車保有量約580萬(wàn)輛，約占全球新能源汽車總量的50%。2020年，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)63.6GWh，同比累計(jì)上升2.3%。全球動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車上的總裝機(jī)量為137GWh，同比增長(zhǎng)17%。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，2020年起，我國(guó)將逐步進(jìn)入動(dòng)力電池規(guī)?；艘垭A段。其中2020~2022年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá)到90.5GWh。東方證券預(yù)測(cè)，到2025年，動(dòng)力電池梯次利用，以及回收市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到370億元。


北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經(jīng)理趙小勇表示，從時(shí)間上看，即將面臨退役的動(dòng)力電池一是在新能源汽車早期“十城千輛”期間裝機(jī)的，預(yù)計(jì)在2018年~2022年退役；二是在2014年~2016年，基于補(bǔ)貼政策，集團(tuán)用戶、出行企業(yè)等批量裝機(jī)的，按照保質(zhì)期3~5年計(jì)算，兩年內(nèi)也將更換完畢。

事實(shí)上，對(duì)于動(dòng)力電池的回收利用路徑，政府相關(guān)部門也釋放過(guò)明確信號(hào)。此前，工信部相繼出臺(tái)了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》等相關(guān)管理政策，均涉及梯次利用管理內(nèi)容。2020年10月，工信部發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》，梯次利用管理成為政策重點(diǎn)方向。部分試點(diǎn)地方進(jìn)一步鼓勵(lì)、支持梯次利用技術(shù)與商業(yè)模式的探索。

但對(duì)于動(dòng)力電池的“退役之路”應(yīng)選擇直接回收還是梯次利用，業(yè)內(nèi)尚未達(dá)成共識(shí)。主要的爭(zhēng)議集中在安全性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性三方面。例如在可靠性方面，電池退役后能否保持穩(wěn)定供電能力存在疑問(wèn)。特別是三元鋰電池，達(dá)到一定充放電次數(shù)后，衰減相對(duì)比較嚴(yán)重。

中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員肖成偉認(rèn)為，想要保證電池梯次利用的可靠性，就要通過(guò)新技術(shù)對(duì)電池進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)。“我們一定要結(jié)合大數(shù)據(jù)，包括跟蹤電池的健康狀態(tài)、安全性。尤其是在梯次利用里面的健康狀態(tài)和安全，其實(shí)它的估算方法，包括它建的一些模型、一些控制策略，實(shí)際上跟車上是不一樣的，還要做一些相應(yīng)的調(diào)整。”肖成偉說(shuō)。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同或是梯次利用關(guān)鍵

事實(shí)上，動(dòng)力電池梯次利用面臨的問(wèn)題遠(yuǎn)不止于此。

據(jù)了解，動(dòng)力電池通常是根據(jù)不同車企的特定車型定制，不同車企的動(dòng)力電池之間，結(jié)構(gòu)、規(guī)格和參數(shù)均存在較大差異。即使是同一車企同一車型同一批次的動(dòng)力電池，到了退役時(shí)間，其剩余容量、電壓和內(nèi)阻也不完全一樣。

而這也增加了對(duì)退役動(dòng)力電池梯次利用的難度和成本。電池回收后，需要先進(jìn)行檢測(cè)，然后根據(jù)不同來(lái)源、不同規(guī)格和不同容量進(jìn)行分類，最后才是重組再利用。

“目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電池包外形結(jié)構(gòu)和尺寸各不相同，很多企業(yè)無(wú)法自動(dòng)拆解。對(duì)于拆解體量較大、內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的電池包、模組和單體來(lái)說(shuō)，如果處理不當(dāng)，極有可能導(dǎo)致短路、漏液等安全問(wèn)題，甚至有爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。”廣東邦普循環(huán)科技有限公司高級(jí)產(chǎn)研戰(zhàn)略工程師吳奔奔表示，當(dāng)前動(dòng)力電池回收利用各環(huán)節(jié)還缺乏有效的協(xié)同監(jiān)管，政策獎(jiǎng)懲機(jī)制仍不完善。而電池回收企業(yè)發(fā)展情況不一，難以進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。


同時(shí)，對(duì)退役電池的判斷目前也缺乏有效的檢測(cè)手段。“梯次利用首要解決的問(wèn)題是對(duì)回收電池的準(zhǔn)確辨識(shí)，把‘得了病’的電池篩出去。我們一直在做電池（SOH、SOC、SOP）辨識(shí)的研究，看看用什么方法能夠早日發(fā)現(xiàn)回收中有問(wèn)題的電池單元或電池組，一旦準(zhǔn)確地判斷出了哪個(gè)電池是什么狀態(tài)或者某一個(gè)PACK的狀態(tài)，就有辦法采取相應(yīng)措施進(jìn)行維護(hù)和管理。”康龍介紹。

此外，目前動(dòng)力電池相關(guān)回收流通法規(guī)尚不完善，無(wú)法保障回收渠道的暢通。“車主找不到或者不確定回收點(diǎn)是否正規(guī)，一些傳統(tǒng)的4S店等渠道回收的動(dòng)力電池，最后也流入了小作坊。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教在接受采訪時(shí)透露，因小作坊打著“高價(jià)回收”“上門回收”的旗號(hào)，相較于回收點(diǎn)覆蓋率較低的正規(guī)資質(zhì)回收企業(yè)來(lái)說(shuō)，小作坊的市場(chǎng)占有率能達(dá)到一半以上，甚至還有回收企業(yè)從小作坊手中回購(gòu)電池。

在浙江華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉看來(lái)，目前行業(yè)最迫切要解決的問(wèn)題就是打破固有思維，上下游通力合作。“整車企業(yè)真正需要想出一個(gè)方法來(lái)，跟我們這種退役電池處理企業(yè)更好地合作，包括需要的數(shù)據(jù)、應(yīng)用場(chǎng)景、整個(gè)體系的研究，上下游必須打破界限，而不是‘他是他，我是我’。”他認(rèn)為，合作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，而且可以解決很多安全問(wèn)題。

對(duì)于破解當(dāng)下動(dòng)力電池梯次利用的諸多難題，有業(yè)內(nèi)人士建議，要進(jìn)一步完善動(dòng)力電池梯次利用政策法規(guī)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展，以規(guī)?；瘞?lái)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，開(kāi)發(fā)高效快速的退役電池健康狀態(tài)識(shí)別技術(shù)，降低退役電池診斷成本。主機(jī)廠方面，在電池設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就要考慮到未來(lái)的梯次利用，在模組成組方式、內(nèi)外部結(jié)構(gòu)等方面預(yù)留梯次利用空間。

原標(biāo)題： 2025年退役動(dòng)力電池將達(dá)78萬(wàn)噸，梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目卻被叫停！咋回事？