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2021年，第一批新能源汽車的電池已經(jīng)到了退役的年限，據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年退役下來的鋰電池重量已經(jīng)達到了20萬噸，而到了2025年這一數(shù)字將達到了78萬噸。 

鋰電池雖然比較環(huán)保，但也絕不是隨手一扔就可以的，鋰電池中仍舊含有鎳、鈷、錳等重金屬元素，對環(huán)境也會造成一定的污染。并且如果拆解不當，還會發(fā)生爆燃等風險。那么這么多淘汰下來的鋰電池都去了哪里呢？

一、部分通過鋰電池廠家回收

雖然，鋰電池的回收渠道不多，回收體系也不完善，但是還是有部分廠家能夠回收鋰電池的，主要是一些大品牌的廠家，比如寧德時代、比亞迪等。鋰電池回收，主要面臨困難是型號不統(tǒng)一，拆解難度太大。不過，2019年我國新能源汽車相關企業(yè)新注冊量已達4.7萬家，但目前動力電池回收相關的企業(yè)總數(shù)量卻只有208家，廠家回收量每年也就一萬多噸，占比非常小。

二、流向了低速電動車市場

如今很多低速電動車（電摩、電動自行車，三輪車）等中小品牌鋰電池供應商不具備生產(chǎn)電芯和先進的PACK技術，大量從整車廠收購二手B品通過重新組裝打包之后，繼續(xù)投入低速電動車電池市場，這類電池安全性令人堪憂。

三、進入儲能企業(yè)

淘汰下來的電池也并非毫無價值，還有具有一定的儲能作用的，對于很多光伏發(fā)電企業(yè)來說，大量的太陽能電源需要由儲能的介質(zhì)，而全新的鋰電池成本價格又過高，因此，這類低價舊電池成為他們回收的對象。

隨著國家碳中和的目標越來越近，大力發(fā)展新能源電動車，減少碳排放。但是舊鋰電池末端處理不當，新能源汽車環(huán)保性就會被質(zhì)疑，因此，鋰電池末端處理勢在必行，這必定是一個巨大機會，也是下一個造富的風口。各位，你怎么看呢？

原標題：第一批電動汽車逐步報廢，20萬噸被淘汰的鋰電池去了哪里？