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近日，長城汽車發(fā)布2025戰(zhàn)略：2025年實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元；未來5年，累計研發(fā)投入達1000億元。

記得去年此時，長城汽車董事長魏建軍還在感嘆：長城汽車挺得過明年嗎？時過境遷，長城汽車的“野心”盡顯無疑，是何原因讓長城汽車重振信心并制定這一宏偉目標？

大勢：新一輪增長窗口期開啟

有觀點認為，長城汽車的戰(zhàn)略目標過于激進。以去年數(shù)據(jù)為參考，2020年長城汽車營收1033.1億元，年銷量111萬輛，新能源汽車銷量5.74萬輛。長城汽車2025年戰(zhàn)略則意味著上述數(shù)據(jù)5年將分別實現(xiàn)近6倍、近4倍、54.75倍的大幅增長，難度不小。

魏建軍的邏輯在于，汽車正迎來新一輪增長窗口期，這也是長城汽車實現(xiàn)發(fā)展目標的最大前提。“我國車企在新能源和智能化方面已取得明顯突破，其中，新能源汽車銷量連續(xù)6年位居全球第一，智能化也趕超外資整體發(fā)展水平。新能源智能汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎。”這家成立于1984年的老牌車企正謀求轉(zhuǎn)型升級，在魏建軍看來，窗口期非常短，只有3-5年，長城汽車必須把握變革機遇，持續(xù)打造競爭力，領(lǐng)跑新賽道。

截至目前，長城汽車已形成六大定位清晰的產(chǎn)品矩陣，其中，旗下哈弗品牌定位“中國SUV領(lǐng)導(dǎo)者”，持續(xù)深耕經(jīng)濟型SUV市場；歐拉定位“全球最愛女人的汽車品牌”，更加關(guān)注城市出行。當前，長城汽車正不斷加速品類創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代，其新產(chǎn)品開發(fā)周期最快可控制在11個月，比大多數(shù)品牌時間縮短一半以上。

行動：飽和式投入新能源

新能源是長城汽車轉(zhuǎn)型升級的重中之重。根據(jù)長城汽車規(guī)劃，2025年新能源汽車銷量占比要達80%，即320萬輛。

目前，長城汽車旗下有歐拉、沙龍兩大新能源品牌。今年1-5月,歐拉品牌累計銷量41756輛，同比大增514%，持續(xù)穩(wěn)居新能源汽車第一陣營，歐拉計劃到2023年實現(xiàn)全球產(chǎn)銷100萬輛；沙龍則定位于高端品牌，將在2022年上市第一款產(chǎn)品。

值得注意的是，新能源汽車賽道競爭日益白熱化。5月，歐拉遭遇銷量大跳水——環(huán)比下跌51.89%，比銷量巔峰時期下跌72.43%。業(yè)內(nèi)認為，芯片供應(yīng)不足使其產(chǎn)能受限，同時，受同級別的長安奔奔、哪吒汽車的劇烈沖擊。

相比其它車企一、兩種技術(shù)路線，長城對新能源汽車技術(shù)儲備進行了全套部署，在純電動、混動和氫能三大領(lǐng)域都進行了飽和式投入。

其中，在純電領(lǐng)域，長城汽車將推進經(jīng)濟性、長續(xù)航、高性能三類動力電池解決方案，長城控股已進行產(chǎn)業(yè)鏈布局，旗下蜂巢能源自主研發(fā)的無鈷疊片電池預(yù)計到2025年形成215GWh產(chǎn)能；在混動領(lǐng)域，長城汽車發(fā)布了DHT混動變速器及1.5t混合動力發(fā)動機，即將推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動力車型；在氫能領(lǐng)域，今年長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，2023年將推出首款全尺寸氫燃料電池轎車。此外，長城汽車旗下的未勢能源致力于構(gòu)建“制氫-儲氫-運氫-加氫-應(yīng)用”一體化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，計劃到2025年實現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。

“幾大品牌將形成合力，共同推動長城汽車向電動化快速轉(zhuǎn)型。”長城汽車輪值總裁孟祥軍介紹，2025年前，長城新能源全體系將推出50余款車型。

底氣：確保技術(shù)領(lǐng)先+全球招攬人才

奮戰(zhàn)2025戰(zhàn)略，魏建軍強調(diào)了人才和研發(fā)投入。

近日，長城汽車發(fā)布了號稱“零熱失控”的大禹電池，該電池采用大容量高鎳電芯，通過多梯次換流系統(tǒng)、快速極冷抑制系統(tǒng)、多級定向排爆系統(tǒng)等設(shè)計，讓電池在熱失控情況下實現(xiàn)不起火、不爆炸，排出的煙氣溫度控制在100℃左右。

“大禹電池并非一項電池新技術(shù)，而是一項整車電池包設(shè)計，其原理是在單塊電芯發(fā)生熱失控后，一方面采取有效措施防止相鄰電芯持續(xù)發(fā)生熱失控，另一方面在電池包內(nèi)設(shè)計合適的通道，導(dǎo)出熱失控產(chǎn)生的熱氣流。該電池技術(shù)值得推廣。” 中國電動汽車百人會副理事長董揚稱。

據(jù)了解，2020年和2021年，長城汽車連續(xù)實施了兩期股權(quán)激勵計劃，累計授予對象超過1.2萬人，覆蓋50%的核心員工，推動長城汽車員工從“打工人”到“合伙人”身份的轉(zhuǎn)變，并以此帶動企業(yè)向上。未來5年，長城汽車累計研發(fā)投入將達1000億元，以確保技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，同時，加大全球化研發(fā)人才引進，到2023年全球研發(fā)人員將達3萬人。

為支撐上述目標實現(xiàn)，長城汽車進行了融資。公開信息顯示，長城汽車在6月10日完成35億元規(guī)模的可轉(zhuǎn)債融資，募集所得資金和自籌資金將用于新車型研發(fā)和汽車數(shù)字化研發(fā)項目，按照規(guī)劃，這兩大項目總投資預(yù)計將超過140億元。

此外，智能化是長城汽車研發(fā)的著力點。“千人千面的整車生態(tài)將是未來的核心競爭力。”在孟祥軍看來，硬件預(yù)埋、軟件解鎖付費等新興商業(yè)模式將成為趨勢，未來汽車行業(yè)的軟件收入占比將從現(xiàn)在的15%上升至60%，長城汽車也將基于用戶生態(tài)，探索商業(yè)模式向價值鏈后端延伸。

原標題：長城汽車：五年內(nèi)新能源車貢獻八成銷量