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隨著汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化發(fā)展提速，在為消費(fèi)者帶來高質(zhì)量乘駕體驗(yàn)的同時(shí)，也帶來新的安全風(fēng)險(xiǎn)。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，企業(yè)累計(jì)召回新能源缺陷車輛達(dá)128.38萬輛，占新能源汽車保有量的22.13%，涉及問題多樣。

電動(dòng)汽車召回量陡增

6月26日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布了3起電動(dòng)汽車召回公告：由于主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)問題，易造成駕駛員誤激活主動(dòng)巡航，影響駕駛員預(yù)期并導(dǎo)致車輛操控誤判，特斯拉汽車（北京）有限公司召回2019年1月12日至2019年11月27日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)35665輛。特斯拉（上海）有限公司召回2019年12月19日至2021年6月7日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)211256輛；2021年1月1日至2021年6月7日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車，共計(jì)38599輛。據(jù)了解，2020年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷量為14.8萬輛，本次召回總量幾乎相當(dāng)于其去年在華銷量的兩倍。

同時(shí)，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司決定召回2018年4月11日至2019年4月13日生產(chǎn)的部分帥客純電動(dòng)汽車，共計(jì)559輛。究其原因，召回范圍內(nèi)部分車輛經(jīng)過長(zhǎng)期頻繁快充后，動(dòng)力電池內(nèi)部電芯性能下降，可能造成動(dòng)力電池偶發(fā)失效，出現(xiàn)壓差異常并引發(fā)內(nèi)部短路，極端情況下可能發(fā)生動(dòng)力電池?zé)崾Э?，存在安全隱患。

此外，湖南江南汽車制造有限公司也決定自2021年7月1日起，召回2017年10月17日至2017年11月30日期間生產(chǎn)的部分眾泰云100S電動(dòng)汽車，共計(jì)200輛。本次召回范圍內(nèi)車輛搭載的動(dòng)力電池因BMS控制策略存在缺陷，可能導(dǎo)致電芯長(zhǎng)期高壓浮充，造成電芯隔膜阻塞嚴(yán)重，發(fā)生內(nèi)短路風(fēng)險(xiǎn)升高。電芯劣化達(dá)到臨界狀態(tài)后車輛繼續(xù)運(yùn)行，可能導(dǎo)致電芯發(fā)生內(nèi)短路而造成動(dòng)力電池?zé)崾Э?，存在安全隱患。

OTA召回正逐漸規(guī)范

數(shù)據(jù)顯示，從2014年至今，國(guó)外汽車召回案例中，與軟件相關(guān)的安全問題顯著增加，增速超過40%，國(guó)內(nèi)因信息系統(tǒng)問題累計(jì)召回712萬輛汽車，約占召回總量的10%，增加趨勢(shì)也日益明顯。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心主任王琰表示，汽車產(chǎn)業(yè)的新變化包括技術(shù)創(chuàng)新、技能提升、制度治理等對(duì)召回工作提出了更高要求。

目前，越來越多車企一方面采用汽車遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)（OTA）對(duì)已銷售車輛某些功能或性能進(jìn)行改進(jìn)、優(yōu)化；另一方面，利用OTA技術(shù)作為召回手段，提高召回效率，降低召回成本。

如特斯拉此次將通過OTA技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)主動(dòng)巡航控制軟件，用戶無需到店即可完成軟件升級(jí)；對(duì)于無法通過OTA技術(shù)實(shí)施召回的車輛，特斯拉將通過特斯拉服務(wù)中心聯(lián)系相關(guān)用戶，為車輛免費(fèi)升級(jí)主動(dòng)巡航控制軟件，以消除安全隱患。

由于不同于傳統(tǒng)的召回方式，有不少消費(fèi)者對(duì)OTA召回產(chǎn)生質(zhì)疑。事實(shí)上，2020年11月25日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，規(guī)范了OTA技術(shù)在召回工作中的應(yīng)用，堵住了車企以O(shè)TA升級(jí)名義規(guī)避召回的監(jiān)管漏洞，并加強(qiáng)了對(duì)OTA安全問題的防范、舉報(bào)及評(píng)估等相關(guān)工作。今年6月，為進(jìn)一步規(guī)范汽車OTA召回備案，強(qiáng)化安全技術(shù)評(píng)估，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局再次發(fā)布補(bǔ)充通知。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，召回旨在消除缺陷，以前對(duì)OTA召回等沒有規(guī)范性管理，目前管理正逐漸加強(qiáng)。但同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士指出，OTA升級(jí)在解決車輛已有故障時(shí)可能帶來新問題，如何保證這一過程更加安全是亟待解決的問題。

召回制度完善離不開消費(fèi)者參與

王琰指出，召回制度的深入實(shí)施，贏得了消費(fèi)者普遍理解和認(rèn)同，同時(shí)，這也離不開消費(fèi)者的支持和配合，如很多車輛缺陷線索就得益于消費(fèi)者的投訴和舉報(bào)。他進(jìn)一步表示，當(dāng)消費(fèi)者的汽車、兒童座椅或輪胎被召回時(shí)，說明已經(jīng)確認(rèn)了產(chǎn)品存在批次性安全缺陷，企業(yè)要積極與消費(fèi)者溝通，通過召回方式進(jìn)行免費(fèi)修復(fù)，及時(shí)消除安全隱患。

如果消費(fèi)者在經(jīng)銷商登記了車輛信息，企業(yè)會(huì)通過有效的通訊方式通知車主完成召回。當(dāng)消費(fèi)者在收到企業(yè)發(fā)出的召回通知后，最好盡快與生產(chǎn)企業(yè)或相關(guān)4S店聯(lián)系，確定好召回維修時(shí)間，詳細(xì)了解召回實(shí)施前的應(yīng)急處置方式，確保用車安全，并盡快完成召回維修。當(dāng)企業(yè)采用OTA方式實(shí)施召回時(shí)，車主需在車輛聯(lián)網(wǎng)且停止的狀態(tài)下，按照車輛提示的軟件升級(jí)步驟進(jìn)行操作，從而完成整個(gè)召回過程。

崔東樹表示，汽車召回制度的完善對(duì)企業(yè)和行業(yè)提出了更高要求，需進(jìn)一步完善投訴體系建設(shè)。“國(guó)家和行業(yè)要準(zhǔn)確把控召回信息，及時(shí)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，針對(duì)消費(fèi)者投訴的問題要準(zhǔn)確判斷，加強(qiáng)監(jiān)管，督促企業(yè)對(duì)存在隱患的車輛及時(shí)進(jìn)行召回。”

王琰表示，針對(duì)新產(chǎn)品、新技術(shù)，應(yīng)建立運(yùn)行數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車缺陷調(diào)查工作機(jī)制，推進(jìn)智能汽車OTA大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)，探索建立汽車安全監(jiān)管沙盒制度，平衡創(chuàng)新與風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，針對(duì)汽車共性質(zhì)量安全問題，應(yīng)開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與質(zhì)量診斷，建立健全“發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷-提出產(chǎn)品安全改進(jìn)建議-促進(jìn)行業(yè)整體質(zhì)量提升”的機(jī)制，從根本上幫扶企業(yè)特別是中小企業(yè)消除產(chǎn)品安全隱患，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

原標(biāo)題：新能源汽車遠(yuǎn)程召回靠譜嗎？