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“要是燒了，我們賠車。”近日，特來電官方宣布，從7月1日起推行“愛車安全防護服務”，并承諾充電時汽車著火，無人賠付的話，特來電將承擔賠償責任，保證用戶個人不用自己承擔車輛損失。

車輛充電過程中自燃，充電服務商兜底賠償，這一服務承諾一出，馬上引發(fā)廣泛關注。點贊者有之，但也不乏質疑之聲。有人認為特來電此舉更大的意義在于制造營銷噱頭。畢竟，特來電的充電“燒車包賠”并非無條件，而是設定了三大限定條件：車輛充電時須上傳車架號；使用特來電平臺、啟動特來電設備充電；1個月至少在特來電直流快充樁充電5次。顯然，有些條件的設定是為了綁定消費者，促使其使用特來電的充電服務。

盡管如此，在筆者看來，特來電提出這一承諾仍然值得肯定，也值得更多充電服務商學習。事實上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各參與主體都應積極行動起來，為新能源汽車的使用安全保駕護航。

隨著新能源汽車保有量不斷攀升，充電安全已經(jīng)成為影響新能源汽車使用安全的一大關鍵因素。相關數(shù)據(jù)顯示，充電過程中發(fā)生的自燃事故占比正在逐步提升。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，停置狀態(tài)、行駛狀態(tài)、充電狀態(tài)和起火時狀態(tài)不確定的占比分別是32.81％、29.69％、18.75％和18.75％。而從2019年5月至8月，不到4個月的時間里，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。其中，在已經(jīng)查明起火原因的車輛中，行駛狀態(tài)的車輛比例為41％，靜止狀態(tài)的車輛比例為40％，充電狀態(tài)的車輛比例為19％。盡管與行駛狀態(tài)、靜止狀態(tài)相比，充電狀態(tài)的事故率并非最高，但不斷上升的比例表明，充電安全問題已經(jīng)不容小覷。

更為關鍵的是，隨著快充技術的不斷提升，充電10分鐘續(xù)駛200公里、甚至300公里的充電技術已經(jīng)開始投入使用，盡管廠商的快充技術在投放市場前經(jīng)過了充分的認證，但快充給電池帶來更大安全隱患的風險一直存在，充電安全必須引起重視。

實際上，在技術上，充電狀態(tài)是否安全是可以監(jiān)控的，這在很大程度上可以對新能源汽車安全事故事先預警，也是特來電敢于許下“燒車包賠”承諾的底氣所在。據(jù)了解，在車輛充電過程中，實時上傳數(shù)據(jù)不僅可以監(jiān)控車輛充電的狀態(tài)，監(jiān)管平臺還可以掌握車輛電池狀態(tài)等細節(jié)數(shù)據(jù)，做到對新能源汽車安全及時預警。

據(jù)悉，特來電在幾年前就具備了在充電前（中）為車輛提供“體檢”，獲得車輛安全狀態(tài)的技術，只是這項技術的前提需要車企開放部分車輛數(shù)據(jù)給充電平臺。如果車輛可以通過上傳部分數(shù)據(jù)獲得一份安全保證，更大程度地排除安全隱患，在筆者看來，這是一筆非常劃算的買賣。而且，雖然國家監(jiān)管平臺也可以通過實時數(shù)據(jù)獲知車輛安全狀態(tài)甚至提前預警車輛安全風險，但受制于信息管理機制，有些安全隱患并不能第一時間通知車主做出及時處理，在這種狀況下，商業(yè)化運營的充電平臺主動站出來，承擔相關預警責任，對于新能源汽車的使用安全無疑是個重大利好。

不過，要做好新能源汽車安全預警這件大事，并不容易。首先，充電平臺獲得了車輛的相關數(shù)據(jù)，應肩負起保密義務，不能泄露數(shù)據(jù)，更不能利用這些數(shù)據(jù)非法獲利，或給車主帶來困擾。這是用戶允許平臺獲得車輛數(shù)據(jù)的前提，也是充電平臺應該承擔的基本義務。其次，特來電充電“燒車包賠”的承諾，本意是針對新能源汽車自燃后賠付難的問題，以自身力量確保消費者的權益，也應避免出現(xiàn)鉆政策空子的投機者，故意為之，讓企業(yè)蒙受損失。最后，也是最為關鍵的，在新能源汽車使用安全預警方面，希望有關部門、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各方參與者，都能積極行動起來，重視安全數(shù)據(jù)監(jiān)管的管理機制，切實起到安全預警的作用，只有各方都積極行動起來，才能更好地保障新能源汽車的使用安全。 

原標題：充電安全預警，不只是平臺的責任