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各大主機廠對固態(tài)電池的研發(fā)和量產(chǎn)時間都比較明確，都將固態(tài)電池作為其下一代動力電池的主要技術(shù)路線。

全球電氣化加速推進，各大主機廠將下一代電池技術(shù)瞄準固態(tài)電池。

外媒報道稱，現(xiàn)代汽車已投資約1億美元（約合人民幣6.5億元）入股美國固態(tài)電池公司麻省固能（SES）以研發(fā)下一代動力電池技術(shù)。

現(xiàn)代汽車計劃在2025年試生產(chǎn)配備全固態(tài)電池的電動車，2027年部分批量生產(chǎn)，在2030年左右實現(xiàn)全面批量生產(chǎn)。

值得注意的是，這不是現(xiàn)代汽車在固態(tài)電池方面的首次投資布局。

早在2018年，現(xiàn)代還投資了另一家固態(tài)電池公司Solid Power，該公司也獲得了寶馬和福特的投資。2020年10月，Solid Power宣布生產(chǎn)和交付第一代2Ah的全固態(tài)電池（ASSB），能量密度達到320Wh/kg。

除了上述主機廠之外，包括大眾、通用、豐田等國際主機廠也在積極布局固態(tài)電池的研發(fā)和量產(chǎn)應用。

其中，通用汽車早在2015年投資了SES，此后一直保持著緊密的合作關(guān)系。

近期，外媒報道稱，通用與麻省固能（SES）達成合作，雙方計劃在SES的工廠內(nèi)建立一條生產(chǎn)線，并且在2023年之前推出原型電池。

同時，未來基于Ultium電池組的車輛將使用通用與SES共同開發(fā)的技術(shù)，今年第三季度通用旗下GMC品牌將推出電動版悍馬皮卡，該車將成為首款使用Ultium電池組的車型。

大眾則投資了另一家美國固態(tài)電池公司QuantumScape。截至目前，大眾汽車在QuantumScape上的投資總額已達到了3億美元（19.65億人民幣），已成為該公司最大的汽車股東。

今年2月，QuantumScape宣布在加利福尼亞州圣何塞市建設(shè)名為QS-0的試點工廠。此外，QuantumScape還將與大眾共同建造第二家名為QS-1的試點工廠。該工廠計劃將產(chǎn)能從1GWh擴展至21GWh以進行批量生產(chǎn)。

豐田此前計劃將在2021年東京奧運會期間首次亮相其固態(tài)電池原型車，2025年初步實現(xiàn)固態(tài)電池的小規(guī)模量產(chǎn)。

而在國內(nèi)，蔚來汽車推出了150KWh的電池包，將采用固態(tài)電池技術(shù)，360Wh/kg超高能量密度最高續(xù)航可達1000km以上，預計在2022年四季度開始交付。

從上述布局來看，各大主機廠對固態(tài)電池的研發(fā)和量產(chǎn)時間都比較明確，都將固態(tài)電池作為其下一代動力電池的主要技術(shù)路線。

從產(chǎn)業(yè)化情況來看，上述主機廠在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局也存在一些共同點：

一是主要通過入股投資固態(tài)電池企業(yè)或與其現(xiàn)有電池供應商合作，聯(lián)合開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。

隨著電氣化進程加速推進，各大主機廠都制定了明確的電氣化目標，而為保障電池供應穩(wěn)定和提升市場競爭力，主機廠都在積極研發(fā)新型動力電池技術(shù)，投資固態(tài)電池公司以及和現(xiàn)有電池供應商聯(lián)合開發(fā)，成為主機廠研發(fā)固態(tài)電池的主要路徑。

二是制定明確量產(chǎn)時間表，但大規(guī)模商業(yè)化應用還有一定距離。

上述主機廠在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局都比較早，整體來看目前還處于研發(fā)測試階段。盡管都制定了明確的固態(tài)電池裝車應用時間，但主要集中在2030年前后，這意味著固態(tài)電池的大規(guī)模商業(yè)化應用還存在一定距離。

除了上述固態(tài)電池公司之外，包括寧德時代、國軒高科、蜂巢能源、贛鋒鋰電、清陶、衛(wèi)藍等中國電池企業(yè)也在積極研發(fā)固態(tài)電池，商業(yè)化應用時間集中在2025-2030年。 

原標題：主機廠加速擁抱固態(tài)電池