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近年來，隨著綠色發(fā)展理念的不斷深入，圍繞著新型能源產業(yè)的競爭也在不斷加劇。作為新能源汽車的心臟，動力電池的重要性不言而喻。最近，動力電池企業(yè)寧德時代股價連連上漲，總市值一舉超過1.3萬億元。

熱烈的資本市場表現背后，凸顯出的卻是新能源汽車產業(yè)的“電池荒”問題。

“電池荒”來襲，車企CEO“搶”貨

不久前媒體報道稱，小鵬汽車CEO何小鵬為了從寧德時代順利拿到電池，在寧德時代蹲守一個星期。

而寧德時代董事長曾毓群在近期召開的股東大會上表示，客戶最近催貨讓他快受不了。在這背后，一場“電池荒”正悄然來襲。

為了滿足車企們的需求，各大動力電池公司也開足了馬力。贛鋒鋰業(yè)是江西省新余市的一家鋰電池廠商，為特斯拉Model 3(參數|圖片)、比亞迪漢等多款新能源汽車供貨。

贛鋒鋰電動力電池工廠品質部總監(jiān)黃敬平表示，他們從開年到現在，基本上沒有停產，一個月基本上28天滿負荷生產。

不僅是贛鋒鋰業(yè)，國內多家動力電池廠商也面臨著類似的境況。近日億緯鋰能在公告中披露，公司現有場地及生產線已滿負荷運轉，但近一年仍將供不應求；寧德時代發(fā)布投資者調研紀要指出，供應鏈資源緊缺是公司急需解決的問題之一。

面對電池短缺，車企們不敢怠慢，紛紛提前抱緊動力電池廠商的“大腿”。長城汽車于今年6月初與寧德時代簽署了長達十年的動力電池戰(zhàn)略合作框架協議。

行業(yè)人士：電池緊缺現象一直存在

特斯拉CEO馬斯克就曾多次表露對于電池供應緊缺的擔憂，直言供貨商給多少，特斯拉就買多少。“動力電池的供應從根源上制約著目前新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。”

北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，電池緊缺的現象在新能源汽車產業(yè)一直存在。像大眾、奧迪都曾因為缺電池而被迫停止部分車型的生產。

全球新興能源市場調研機構SNE Research預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406千兆瓦時（GWH），而動力電池供應預計為335千兆瓦時（GWH），缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴大到約40%。

動力電池企業(yè)紛紛“跑步”擴產

今年以來，國內新能源汽車的增長腳步快得有點出人意料，然而，動力電池卻沒有跟上來，為緩解“電池荒”，動力電池企業(yè)不敢懈怠，紛紛開啟“跑步”擴產的模式。

鋰產品是動力電池重要原料之一，為了滿足市場需求，鋰礦企業(yè)正增加產能。

除了上游企業(yè)外，動力電池企業(yè)自身也積極投資建廠，并嘗試向上游延伸，以降低原材料價格波動的影響。

此外，億緯鋰能攜手華友鈷業(yè)，前往印尼開展冶煉項目；蜂巢能源則在南京溧水，投建14.6千兆瓦時（GWH）動力電池生產基地。數據顯示，今年上半年，國內多家動力電池企業(yè)紛紛宣布擴大和優(yōu)化產能，相關投資項目共57筆，總投資規(guī)劃超3500億元。

近日，寧德時代創(chuàng)始人曾毓群在股東大會上透露，將在今年7月，發(fā)布一款以“鈉離子”命名的固態(tài)電池。

早在今年一月，蔚來汽車就已率先發(fā)布了自主研發(fā)的固態(tài)電池包，預計將在2022年第四季度，實現商用化。

國際巨頭開啟固態(tài)電池“軍備競賽”

從頻繁的自燃，到低溫環(huán)境下大打折扣的續(xù)航能力，液態(tài)鋰電池的使用一直飽受爭議。

合肥工業(yè)大學化學與化工學院教授張衛(wèi)新表示，固態(tài)電池與市場主流的動力電池差別就是采用固態(tài)電解質替代了動力電池當中的電解液和隔膜。它相比液態(tài)的鋰離子電池安全性能就會大幅度提高，而且兼具了能量密度更高的化學體系。

國內企業(yè)早在十幾年前就開始研發(fā)固態(tài)電池，數據顯示，我國現有近300家固態(tài)電池相關企業(yè)。48%的相關企業(yè)成立時間在5年以內，20%的相關企業(yè)成立時間在15年以上。

國際巨頭也不甘落后，紛紛加快對固態(tài)電池的布局。LG化學表示將在2025年至2027年間實現全固態(tài)電池商業(yè)化。松下計劃在2025年推出一款使用固態(tài)電池的電動車。大眾集團宣布在2025年開始投入使用固態(tài)電池。不甘落后的寶馬集團也宣布，計劃在2025年前推出搭載固態(tài)電池的原型車。

北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，現在國內外有很多電池供應商，都在布局和加速固態(tài)電池的研發(fā)，但是大規(guī)模應用預計要到2030年才能看到。 

原標題：動力電池供不應求 供應商“跑步”擴產