當前,汽車芯片短缺正在困擾不少車企,同時也暴露了汽車行業(yè)在零部件緊缺方面的不少窘況。據(jù)CCTV財經報道,連續(xù)幾日,動力電池寧德時代的股價連連上漲,總市值超過了1.3萬億元,其資本市場表現(xiàn)的背后,凸顯出的卻是新能源汽車產業(yè)的“電池荒”問題。
現(xiàn)狀:新能源電池近一年供不應求
寧德時代董事長曾毓群在今年5月下旬召開的股東大會上表示,客戶最近的催貨“讓他快受不了”。與此同時,小鵬汽車CEO何小鵬被曝今年第二季度為了能從寧德時代順利拿到電池,親自在寧德時代蹲守了一周。業(yè)內人士指出,相比于各大主機廠呼喊的“缺芯”難題,當前電池荒的加劇,更可能威脅整個新能源汽車行業(yè)。
作為新能源汽車的心臟,動力電池的重要性不言而喻。早在芯片短缺被曝光之前,去年2月,奧迪首度承認e-tron被迫短暫停產,是由于動力電池供應不足;同期,捷豹I-PACE也同樣因為LG的動力電池供應問題陷入停產;今年1月底,特斯拉CEO馬斯克也首度提及當前限制其生產能力的唯一因素便是電池供應;今年3月初,蔚來創(chuàng)始人李斌在財報電話會議中重點提到“電池供應鏈將成為瓶頸”的話題。
有業(yè)內人士告訴記者,新能源汽車行業(yè)的“電池荒”并非突發(fā)。早在2015年,業(yè)內關于動力電池緊缺的情況就一直存在,也影響著我國新能源汽車產業(yè),只是當時產量較大的新能源汽車企業(yè)不算多,矛盾不過于凸顯。據(jù)悉,當前包括億緯鋰能在內的眾多動力電池制造商的產能,早已超負荷。億緯鋰能在近日的公告中透露,公司現(xiàn)有場地及生產線已滿負荷運轉,近一年仍將供不應求。
源頭:新能源汽車需求急速擴張
出現(xiàn)“電池荒”的一個主要原因是新能源汽車需求急速擴張。據(jù)市場機構EV Volumes統(tǒng)計,2020年全球共銷售新能源汽車324萬輛,同比增長43%。研究機構SNE Research統(tǒng)計顯示,2020年全球儲能電池出貨量為20GWh,同比增長82%。反觀國內,增速更為迅猛的國內市場對于電池的需求量也更大。據(jù)中汽協(xié)的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年16月,中國新能源汽車產銷雙雙超過120萬輛,分別達到121.5萬輛和120.6萬輛,同比增幅均為2倍。與此同時,今年16月,中國動力電池產量累計74.7GWh,同比增長217.5%。
在國內,當前除了傳統(tǒng)車企大力研發(fā)新能源汽車外,還有“蔚小理”等造車新勢力交付量在迅速提升,近年又加入恒大、百度、小米等新入局者攪動市場。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,各大汽車品牌集中扎堆新能源汽車,導致動力電池產業(yè)優(yōu)質產能跟不上,不僅低端產能過剩,加上汽車行業(yè)對電池需求量的預判與現(xiàn)實需求相距甚遠,也加劇了此次“電池荒”的影響。
全球新興能源市場調研機構SNE Research曾預測,到2023年,全球電動汽車對動力電池的需求達406千兆瓦時(GWH),而動力電池供應預計為335千兆瓦時(GWH),缺口約18%。到2025年,這一缺口將擴大到約40%。
破局:動力電池企業(yè)急擴產
“電池荒”對于消費者來說,最直接的影響就是無法如期提到新車,或是由于電池供應緊張導致部分的新車價格比以往更高。對于車企而言,“電池荒”不僅阻礙其發(fā)布新車的步伐,還影響其交付新車的計劃,最終不利整體營收大盤。
當前,為緩解“電池荒”,動力電池企業(yè)紛紛擴產。但短時間內新能源汽車還將面臨電池“靠搶”的局面。數(shù)據(jù)顯示,我國現(xiàn)有近300家固態(tài)電池相關企業(yè),其中有多達48%的相關企業(yè)成立時間在5年以內,只有20%的相關企業(yè)成立時間在15年以上,這意味著電池業(yè)內產能得到成熟發(fā)展還需要一個過程。根據(jù)曾毓群在今年寧德時代股東大會上透露的信息,目前擴建產能所需時長短則23年,長則35年;原材料價格上漲對公司成本影響比較大,但(材料)高至什么程度需傳遞至下游,尚在考慮。
除此之外,新形態(tài)的電池也在探索以減少對鋰電池的依賴,如固態(tài)電池。雖然蔚來汽車在今年6月率先發(fā)布了自主研發(fā)的固態(tài)電池包,并樂觀預計在2022年第四季度實現(xiàn)商用化;同時,寧德時代也計劃在今年7月發(fā)布一款以“鈉離子”命名的固態(tài)電池,但曾毓群卻坦言,真正的固態(tài)電池商業(yè)化還有很長的路要走。記者留意到,LG化學認為2025年至2027年間才能實現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化;松下則要到2025年才推出使用固態(tài)電池的電動車。此外,大眾集團、寶馬集團等也認為要到2025年才能推出搭載固態(tài)電池的原型車。
原標題:除了“芯荒”,還有“電池荒”?