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動力電池產(chǎn)業(yè)鏈吃緊 回收利用待快馬加鞭
日期:2021-07-15   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:yutianyang_tsj 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
“主流電池廠供貨緊張,寧德時(shí)代、比亞迪供貨的電池很難訂貨。”長安汽車華北地區(qū)某4S店銷售經(jīng)理張海文告訴中國證券報(bào)記者。新能源汽車市場火爆,動力電池需求大增,并導(dǎo)致鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈吃緊。專家指出,伴隨舊電池的大量退役,通過回收利用,可以緩解電池上游原材料短缺壓力,提高資源利用率。

優(yōu)質(zhì)高密度電池產(chǎn)能緊張


對于目前動力電池緊缺的情況,北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示,目前平均行業(yè)產(chǎn)能利用率實(shí)際上只有30%。優(yōu)質(zhì)高密度電池產(chǎn)能緊缺,寧德時(shí)代等頭部公司利用率達(dá)到90%。隨著技術(shù)更新?lián)Q代,市場對新型電池的需求增大,但產(chǎn)能一時(shí)跟不上。

小鵬汽車動力系統(tǒng)相關(guān)工程師張晶(化名)表示:“新能源汽車的動力電池續(xù)航能力,隨著使用次數(shù)的增加而衰減。按照行業(yè)規(guī)定,動力電池衰減到新電池(續(xù)航能力)的80%以下時(shí),動力電池的壽命就終結(jié)了,不再適合新能源汽車使用。目前,業(yè)界公認(rèn)三元鋰電池的充電循環(huán)次數(shù)是1000次,磷酸鐵鋰電池的充電循環(huán)次數(shù)是2500次。”

“車企對電池都有質(zhì)保。比如,長安汽車的八年12萬公里,北汽的八年15萬公里。比亞迪相對比較特殊,電池自產(chǎn),因此電芯終身保修。”北京某汽車銷售中心負(fù)責(zé)人黃康說,“過了質(zhì)保期的新能源車,更換電池花費(fèi)巨大。另外,隨著科技進(jìn)步,不少車主不一定等到電池報(bào)廢才換車。”

緩解原材料短缺壓力

起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)顯示,1-6月,我國動力電池裝車量累計(jì)52.5GWh,同比上升200.3%。其中,三元電池裝機(jī)量30.2GWh,占比57.5%,同比累計(jì)上升139.0%;磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量22.2GWh,占比42.3%,同比累計(jì)上升368.5%。

動力電池裝機(jī)量提升,原料價(jià)格不斷上漲。中國證券報(bào)記者從多氟多相關(guān)工作人員處獲悉,動力電池電解液的主要原料六氟磷酸價(jià)格持續(xù)飆漲,電池生產(chǎn)成本提升。

百川孚盈數(shù)據(jù)顯示,6月25日至7月1日,六氟磷酸鋰市場主流價(jià)格集中在每噸30萬元至36萬元之間,國內(nèi)市場均價(jià)漲至33萬元/噸,較年初上漲208.41%。

鋰電池行業(yè)分析師滕紅玲表示,當(dāng)前六氟磷酸鋰企業(yè)主要以執(zhí)行前期訂單為主,企業(yè)持續(xù)滿產(chǎn)。隨著新能源汽車需求提振,鋰電池市場高景氣度拉動六氟磷酸鋰需求高增長。

“原料價(jià)格上漲給鋰電池生產(chǎn)帶來較大壓力,廢舊電池回收利用不失為一種原料供給來源。”某能源產(chǎn)業(yè)投資機(jī)構(gòu)研究員趙強(qiáng)(化名)告訴中國證券報(bào)記者,鋰電池回收再利用主要分為兩種:梯次利用及回收再生。其中,鎳、鈷、錳、鋰等原料可以再次投入使用?;厥赵铣杀靖停瘜W(xué)性能差別不大,性價(jià)比更高。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù),2020年我國動力電池累計(jì)退役總量約20萬噸,到2025年將升至約78萬噸。格林美副總經(jīng)理黃良取表示,回收利用大有可為。解決好動力蓄電池回收問題有利于環(huán)境、戰(zhàn)略資源和安全。

梯次利用方面,據(jù)中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟預(yù)測,“十四五”期間,儲能產(chǎn)業(yè)將保持57%的年均復(fù)合增長。光大證券預(yù)計(jì),至2030年三元與磷酸鐵鋰電池回收市場規(guī)模將達(dá)千億元級別。

完善回收利用體系

6月23日,國家能源局就《新型儲能項(xiàng)目管理規(guī)范(暫行)(征求意見稿)》公開征求意見,并指出新型儲能項(xiàng)目相關(guān)單位應(yīng)按照有關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范要求,嚴(yán)格履行項(xiàng)目安全、消防、環(huán)保等管理程序,落實(shí)安全責(zé)任。在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動力電池性能監(jiān)測與評價(jià)體系健全前,原則上不得新建大型動力電池梯次利用儲能項(xiàng)目。已建成投運(yùn)的動力電池梯次利用儲能項(xiàng)目應(yīng)定期評估電池性能,加強(qiáng)監(jiān)測、強(qiáng)化監(jiān)管。

張翔告訴中國證券報(bào)記者:“目前電池管理技術(shù)仍不成熟,難以保證單體電池的一致性。新電池各項(xiàng)性能指標(biāo)是一致的,但在使用過程中不斷損耗,其電壓會出現(xiàn)差異,嚴(yán)重的可導(dǎo)致電池安全事故。”

2018年7月,工信部公布第一批符合新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)名單,包括豪鵬科技、格林美、邦普循環(huán)等5家公司。2021年1月,第二批動力電池回收再利用企業(yè)白名單新增22家企業(yè)。

根據(jù)《關(guān)于印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的通知》,推動廢舊動力電池循環(huán)利用行動,加強(qiáng)新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設(shè),完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。

德勤咨詢公司汽車行業(yè)分析師王悅(化名)向中國證券報(bào)記者表示:“動力電池回收溯源體系與整車企業(yè)息息相關(guān)。車企熟悉車輛出廠、維修、電池等基本情況,可以降低電池回收的安全風(fēng)險(xiǎn)。”

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來源:中國證券報(bào)
 
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