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在人口不過300多萬的寧德市，萬億龍頭寧德時代的集聚效應(yīng)正越來越明顯。

隨處可見的電動車和充電樁是這座福建閩東小城最顯著的標(biāo)識。當(dāng)?shù)氐匿囯娦℃?zhèn)，除了寧德時代，還有不少其他新能源企業(yè)的身影，正在施工的企業(yè)園區(qū)比比皆是。在資本市場，寧德時代的一舉一動同樣牽動著各方人士敏感的神經(jīng)。其中，距離發(fā)布時間節(jié)點越來越近的鈉離子電池技術(shù)更是市場關(guān)注的焦點。

“我們的技術(shù)在發(fā)展，7月可能也會發(fā)布一些（新技術(shù)），比如說我們的鈉電池已經(jīng)成熟了。”在今年5月舉行的寧德時代2020年度股東大會上，寧德時代董事長曾毓群透露了上述重要信息，

有市場觀點認(rèn)為，原定于7月的新能源新材料峰會大概率是寧德時代發(fā)布鈉離子電池的窗口，而大會因為疫情等原因延期至8月12日-14日召開，因此鈉離子電池可能會在8月發(fā)布。

時代周報記者就此向?qū)幍聲r代方面求證，對方回應(yīng)稱，“鈉離子電池后續(xù)會有公開信息，大家可以持續(xù)關(guān)注。”

除鈉離子電池，寧德時代的CTC（Cell to Chassis）技術(shù)也有新進(jìn)展。“CTC技術(shù)可能很快就會推出。”7月15日，寧德時代21C創(chuàng)新實驗室數(shù)字化研發(fā)中心主任魏亦民向時代周報記者稱，但并未透露具體的時間表。

近期，寧德時代股價堅挺，董事長曾毓群的身家不斷創(chuàng)下新高，早已超過李嘉誠。7月16日，寧德時代收報531元/股，總市值為1.24萬億。隨著新技術(shù)發(fā)布，曾毓群的財富還將不斷攀升？

新技術(shù)有成本優(yōu)勢？

目前，寧德時代采用的是CTP（Cell to Pack）技術(shù)。國信證券研報顯示，目前的CTP技術(shù)是將單體的電芯直接集成至電池包，省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)。CTP技術(shù)優(yōu)勢明顯，通過簡化模組結(jié)構(gòu)，使得電池包體積利用率提高15％-20％、零部件數(shù)量減少40％、生產(chǎn)效率提高50％，從而提升電池包能量密度和降低制造成本。

被視為CTP工藝升級版的CTC，則有可能成為應(yīng)用在新能源汽車上的新電池技術(shù)。“CTC技術(shù)就是將電池直接裝到汽車的底盤里，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化來提升能量密度。”魏亦民介紹稱，“CTC技術(shù)的高集成意味著電池空間占比更小，但這對電池一致性的要求極高，要依賴于公司對產(chǎn)品的工藝水平。”

今年1月，寧德時代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項延火曾表示，寧德時代將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC電池技術(shù)。目前，公司正在規(guī)劃第二代平臺化的CTP電池系統(tǒng)，計劃于2022-2023年投入市場應(yīng)用，并將針對從A00級到D級全系列車型推出第三代系列化的CTP電池系統(tǒng)；將于2028年前后有望升級為第五代智能化的CTC電動底盤系統(tǒng)。

魏亦民認(rèn)為，CTC技術(shù)不一定只集中于電動汽車底盤，未來車框、車架上安裝電池都是可以進(jìn)行研究的方向。此外，時代周報記者亦了解到，CTC技術(shù)在成本上或具備一定的優(yōu)勢。

“成本上我想應(yīng)該是有優(yōu)勢的，但具體能夠降多少是需要有一個過程。”一位寧德時代相關(guān)人士對時代周報記者說。

眾所周知，降低動力電池成本的一個有效方法是，通過回收廢舊電池進(jìn)行拆解并重復(fù)利用相關(guān)原料。

7月7日，國家發(fā)改委等多部門印發(fā)《關(guān)于印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的通知》，其中提出，推動推動廢舊動力電池循環(huán)利用行動，加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設(shè)，完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。

寧德時代公共事務(wù)部經(jīng)理劉子瑜對時代周報記者表示，目前動力電池回收市場面臨著“劣幣驅(qū)逐良幣”的問題，誰出價高就賣給誰，這提升了電池回收企業(yè)收取廢舊電池的難度。

“回收廢舊動力電池的企業(yè)有兩種，一種是將廢舊電池進(jìn)行梯次利用的企業(yè)，但這些企業(yè)不會對廢舊電池做安全保護或者合理的重新調(diào)配，它只需要將廢舊電池采購回來，然后按電池屬性再賣出去，這樣它的價格會很高。”劉子瑜說，“對于邦普、格林美這樣的動力電池回收企業(yè)來說，就目前的電池回收市場狀況來說，它們根本就搶不到廢舊電池。”

劉子瑜表示，寧德時代致力于打造“電池生產(chǎn)→使用→回收與資源再生”的生態(tài)閉環(huán)。電池報廢后經(jīng)過再次處理可提取出有價值的金屬，再重新做成材料回到電池上。“如果這樣的體系能夠真正形成一個標(biāo)準(zhǔn)，那么新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展將有望得到解決。”他稱。

鈉離子電池發(fā)布漸近

不同于CTC技術(shù)的發(fā)布時間尚未有定論，鈉離子電池的發(fā)布時間卻近在咫尺。

A股市場上，資本先行一步，鈉離子電池概念股接連上漲。7月16日，鈉離子電池概念股華陽股份報收8.48元/股，圣陽股份報收9.00元/股，雙雙封鎖漲停板。

鈉離子電池和鋰離子電池的工作原理相似，但鈉離子電池由于能量密度低、充放電效率慢、初期成本等問題，短時間內(nèi)無法替代電動汽車鋰離子電池，因此市場普遍認(rèn)為，具有性能安全、溫度范圍適應(yīng)性寬等特性的鈉離子電池更多將用于儲能領(lǐng)域。

實際上，鈉離子電池并非新技術(shù)。6月28日，由中科海納和中科院物理所聯(lián)合打造的全球首套1MWh鈉離子電池光儲充智能微網(wǎng)系統(tǒng)在山西太原綜改區(qū)正式投入運行。據(jù)中科海納總經(jīng)理唐堃介紹，這次啟用的兆瓦時級鈉離子電池儲能系統(tǒng)，綜合能量效率達(dá)到86.8%。

開源證券研報觀點認(rèn)為，目前我國的鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化還處于初級階段。鈉離子電池現(xiàn)在處于多種技術(shù)路線共同發(fā)展的狀態(tài)，正負(fù)極材料性能還需提高，與正負(fù)極匹配的電解液體系還有待進(jìn)一步開發(fā)。

寧德時代鈉離子電池之所以備受關(guān)注，原因在于儲能業(yè)務(wù)是寧德時代在成立之初便定下的另一個主業(yè)務(wù)目標(biāo)。

寧德時代副董事長黃世霖曾表示，公司以前也做了很多技術(shù)儲備，相信未來公司在儲能領(lǐng)域也能保持很好的競爭力。時代周報記者了解到，目前寧德時代在儲能方面所運用的電池多為磷酸鐵鋰電池。

財報數(shù)據(jù)顯示，2020年，寧德時代的儲能業(yè)務(wù)占營收比重已提升至3.86%，而這一數(shù)字在2019年僅為1.33%。寧德時代管理層亦在2020年報中指出，報告期內(nèi)公司前期儲能市場布局逐步落地，全年實現(xiàn)儲能系統(tǒng)銷售收入為19.43億元，同比增長218.56%。

值得一提的是，今年4月，曾毓群在上海交大“問道·通未來”校友論壇上表示，燃料電池尤其是氫燃料電池未來有望在儲能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)落地。 

原標(biāo)題：鈉離子電池即將發(fā)布！寧德時代新技術(shù)猜想，曾毓群身家狂甩李嘉誠