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7月16日，全國碳交易市場正式啟動，首批參與交易的發(fā)電行業(yè)重點排放單位超過了2162家。

這比原來申報的2225家少了63家。這掉隊的63家，估計是申報材料審核出現(xiàn)問題或配額指標還未落實到位。

前期申報中發(fā)現(xiàn)材料不實的案例，曾引發(fā)加強監(jiān)管的討論。這也可能是碳交易市場開市時間從6月25日延后到7月16日的原因之一。

本次交易以單個企業(yè)為主體。首批成交企業(yè)共涉及十家，包括六家電力企業(yè)，上海、浙江的兩家地方能源企業(yè)以及中石化、中石油，都是其下屬電廠為交易主體。這些能源集團在全國分布有多家電廠。

為什么有中石化、中石油等企業(yè)參與？那是因為這些石化集團下屬生產(chǎn)基地的自備電廠在列。光伏多晶硅行業(yè)中，就有保利協(xié)鑫江蘇中能的自備電廠，特變電工、東方希望的自備電廠在列。

生態(tài)環(huán)境部此前已提出，除電力外，石化、化工、建材、鋼鐵、有色、造紙、航空等七個高排放行業(yè)也將陸續(xù)列入。

全國碳市場首日交易，開盤價為48元/噸碳，首筆交易價格為52.78元/噸，系撮合交易。這一價格與全國七個地方試點近兩年加權(quán)平均碳價40元/噸的水平相近。

成熟的歐盟市場，上周碳價在52.26-57.79歐元之間，折合人民幣達398.9-441.1元/噸。

全球碳交易市場價格相對低的還有美國市場。今年6月，美國市場碳價為7.97美元，折合人民幣51.5元。

但美國有單一的汽車碳市場。一輛燃油車需要購買5個碳積分，而電動車獲得5個碳積分。每個碳積分3300美元，一輛電動車碳收益達16500美元，折合人民幣10.67萬元/輛。

2020年特斯拉首次贏利，全年歸母凈利潤為7.21億美元。如果沒有碳積分收入貢獻15.8億美元，則虧損8.59億美元。2016年-2021年一季度，特斯拉出售碳積分共收入33億美元。

國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)預測，隨著交易市場的完善和參與者全覆蓋，中國市場的價格會摸高至500元/噸碳。

國際有研究文獻估算，碳價范圍將在37-266美元/噸碳，折人民幣239-1719元/噸碳。

此前，中金公司按照比爾.蓋茨提出的“綠色溢價”理論，構(gòu)建模型測算的碳價為377元/噸碳。

“綠色溢價（Green Premium）”的概念是，與當前有碳排放技術(shù)的生產(chǎn)成本相比，使用零排放技術(shù)的生產(chǎn)成本會高出多少。碳中和的關(guān)鍵是降低綠色溢價。一旦綠色溢價為零，意味著碳中和的生產(chǎn)技術(shù)非常成熟，沒有必要再使用化石能源。

光伏、風電、水電等可再生能源，以及林業(yè)等碳匯企業(yè)何時入列碳交易市場，還沒有時間表。但它們列入交易前，可以先在“全國碳排放權(quán)交易登記系統(tǒng)”登記自愿核證減排量（CCER），然后參與交易。

在目前國內(nèi)碳價偏低的情況下，為了引導控排企業(yè)通過技術(shù)投入減排而不是依賴市場交易獲得排放權(quán)，《全國碳排放權(quán)交易管理辦法（試行）》第三十一條規(guī)定，“重點排放單位可使用國家核證自愿減排量（CCER）或生態(tài)環(huán)境部另行公布的其他減排指標，抵消其不超過5%的經(jīng)核查排放量。”

“1單位CCER可抵消1噸二氧化碳當量的排放量。用于抵消的CCER應(yīng)來自可再生能源、碳匯、甲烷利用等領(lǐng)域減排項目，在全國碳排放權(quán)交易市場重點排放單位組織邊界范圍外產(chǎn)生。”

本次列入的2000多家發(fā)電行業(yè)重點排放單位，涵蓋40億噸碳排放，約占全國總排放三分之一。國家核證自愿減排量（CCER）的大頭在可再生能源，主要為水電、風電和光伏發(fā)電。

5%的交易量，意味著一年需要2億噸碳。隨著其他控排企業(yè)納入，年交易量或達4億-5億噸。

以度電800克碳測算，年交易可再生能源電量將達5000-6250億千瓦時。2020年，全國光伏發(fā)電總量為2605億千瓦時。

預計碳達峰后的碳中和路上，5%的限制將放開了。

這對于光伏發(fā)電企業(yè)而言，碳將成為重大資產(chǎn)，碳交易的收入就是凈利潤。

（本文經(jīng)作者授權(quán)發(fā)布，僅代表作者觀點。作者為中國有色金屬硅業(yè)分會專家委副主任）