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動力電池行業(yè)正遭遇“成長的煩惱”。據(jù)央視財經(jīng)近日報道，一場“電池荒”悄然來襲，各大動力電池廠商滿負荷運轉(zhuǎn)，企業(yè)CEO為爭搶資源不惜親自到點蹲守。

而“電池荒”背后，產(chǎn)業(yè)鏈“上市潮”同步上演。隨著新能源汽車景氣度持續(xù)火熱，企業(yè)借上市募資擴充產(chǎn)能，能否解當下電池短缺的“燃眉之急”？

產(chǎn)業(yè)鏈迎上市潮

A股動力電池領(lǐng)域中，已有寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技等頭部企業(yè)。其中，寧德時代市值突破萬億后仍在不斷攀升。以龍頭為聚集，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛在上市門前排起了隊。

近日，寧德時代的供應商尚太科技沖刺IPO。這是一家專業(yè)從事鋰離子電池負極材料、金剛石碳源、增碳劑等研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的高新技術(shù)企業(yè)。

此外，電池材料企業(yè)長遠鋰科、廈鎢新能科創(chuàng)板IPO申請近日獲證監(jiān)會批準。電解質(zhì)添加劑公司華盛鋰電在科創(chuàng)板上市獲受理。據(jù)中新經(jīng)緯客戶端不完全統(tǒng)計，目前已有十余家電池材料企業(yè)在A股排隊上市。鋰電池企業(yè)中，如珠海冠宇也已于6月中旬在科創(chuàng)板首發(fā)上會。

據(jù)上海證券報統(tǒng)計，截至2021年7月14日，共有27家鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)申請A股IPO，以科創(chuàng)板和創(chuàng)業(yè)板為主，而2019年至2021年1月在A股上市的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)僅有10家。

中新經(jīng)緯客戶端梳理發(fā)現(xiàn)，“擴產(chǎn)”是這些產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)募資上市的主要用途。

例如，長遠鋰科募集資金計劃投入19.78億元用于車用鋰電池正極材料擴產(chǎn)一期項目，可形成年產(chǎn)4萬噸車用鋰電三元正極材料生產(chǎn)線。尚太科技擬募集15.44億元，用于北蘇總部產(chǎn)業(yè)園建設項目以及補充流動資金，項目建成后，公司鋰電池負極材料產(chǎn)能將新增7萬噸/年。廈鎢新能擬募集15億元，將用于年產(chǎn)4萬噸鋰離子電池材料產(chǎn)業(yè)化項目以及補充流動資金等。

鋰電行業(yè)數(shù)據(jù)平臺真鋰研究創(chuàng)始人墨柯向中新經(jīng)緯客戶端客戶端表示，鋰電池企業(yè)現(xiàn)在很“缺錢”。一是由于市場景氣度高，企業(yè)急需增加產(chǎn)能，配備生產(chǎn)線，而資金投入僅靠產(chǎn)品獲利是很不現(xiàn)實的，上市就成了較好選擇。另一方面，今年鋰電池原材料價格普遍上漲，而現(xiàn)在企業(yè)補貼、款項收回滯后，也使得其資金壓力不斷增加。

擴產(chǎn)競賽背后

中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長兩倍。行業(yè)對動力電池的需求也水漲船高。

在“電池荒”面前，產(chǎn)業(yè)鏈的擴產(chǎn)對增加流動性和供給無疑有益。然而，部分企業(yè)數(shù)據(jù)卻顯示出，其原有產(chǎn)能利用率還有待消化，甚至在下降，卻仍在募資擴產(chǎn)。

例如，科隆新能2020年產(chǎn)能利用率僅過五成，募資項目需耗資3.8億元、將年產(chǎn)1.2萬噸，產(chǎn)能釋放難免需要更長時間。尚太科技的產(chǎn)能利用率正連年下滑，2018-2020年分別為89.17%、74.34%、66.64%。瑞泰新材2020年鋰電池電解液的產(chǎn)能利用率僅為50.71%，同比大降52.63%。

墨柯告訴中新經(jīng)緯客戶端，類似產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象在行業(yè)內(nèi)并不罕見。主要原因是部分企業(yè)此前對發(fā)展預期過于樂觀，過度鋪設產(chǎn)線，導致最終產(chǎn)能利用率嚴重偏低。他舉例分析，“幾年前行業(yè)產(chǎn)能大增，市場供過于求后，直接導致動力電池上游材料碳酸鋰價格過度下跌，也讓部分廠家難以承擔損失?，F(xiàn)在這些過剩的產(chǎn)能核還處于消化和修復階段。”

事實上，隨著新能源汽車市場的持續(xù)向好，動力電池企業(yè)已在爭相擴產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年一季度，寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電等企業(yè)相繼公布了20多個動力電池相關(guān)新投建項目，投資高達1600多億元，建設年產(chǎn)能超過350GWh(億瓦時)。

然而，一邊是不斷擴充的產(chǎn)能，一邊是行業(yè)“電池荒”，這種現(xiàn)象又該如何理解？

安信證券指出，進入二季度，動力電池的新一輪擴產(chǎn)競賽仍在繼續(xù)。不過，高端結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能不足，一二線電池企業(yè)仍將加速擴產(chǎn)。根據(jù)統(tǒng)計，2020年全球動力電池產(chǎn)能利用率僅為26.5%，但頭部電池企業(yè)處于40-79%的較高水平。“體現(xiàn)動力電池行業(yè)高端電芯及優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，但低端產(chǎn)能過剩相對嚴重，導致實際電池供應持續(xù)緊缺。”

對于“電池荒”現(xiàn)象，墨柯認為受多方面因素影響，也與行業(yè)整體的構(gòu)成有關(guān)。“正如前面提到的，原材料價格上漲快、款項收回滯后等，導致許多中小廠家處在一個開工不連貫的狀態(tài)，資金跟不上，但是市場的需求又非常旺盛。另一方面，一些大型的廠家也會在市場‘掃貨’，使得關(guān)鍵原材料的爭搶更加緊張。但是，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈有一個環(huán)節(jié)的缺失都可能影響到各自的供應情況，難以獨善其身。”

“行業(yè)現(xiàn)在處在一個很亢奮的狀態(tài)。”墨柯表示，盡管行業(yè)處在向好態(tài)勢，但企業(yè)的立身之本仍然是持續(xù)不斷的技術(shù)開發(fā)和工藝革新，“回到本源，就是電池一定要越來越安全、能量密度越來越高、成本要越來越低。從這些角度來看，鋰電池的產(chǎn)業(yè)格局還遠遠沒有固定，尤其是對處在二、三線的企業(yè)來說，一定要迅速打造自身的優(yōu)勢。”

東吳證券研報還提到，借鑒光伏和半導體行業(yè)的發(fā)展歷史，未來鋰電設備的專利也將會形成護城河，核心設備商將和電池廠形成較強的黏性。

原標題：新能源汽車電池荒背后:產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)募資擴產(chǎn)排隊上市