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繼逾3萬輛北汽新能源汽車召回事件后,7月16日,因存在動力電池?zé)崾Э仫L(fēng)險,長城汽車、奇瑞汽車主動召回17623輛新能源車。動力電池安全問題又一次成為人們關(guān)注的焦點。

孚能科技等多家電池供應(yīng)商被卷入其中,車企與電池供應(yīng)商的責(zé)任比例尚在商榷中。新能源汽車的“召回門”變成了責(zé)任認(rèn)定的“羅生門”。

業(yè)內(nèi)人士指出,電池包是由多個單體電池模塊組合而成。電池包在量產(chǎn)之前要按國家要求做各類實驗。實驗全部通過后,電池包是安全可控的,消費者不用過分擔(dān)心。機(jī)構(gòu)預(yù)計,2025年全球新能源汽車滲透率有望接近20%。

召回1.7萬輛新能源車

據(jù)市場監(jiān)管總局發(fā)布的消息,自7月16日起,奇瑞汽車召回2018年7月20日至2019年5月28日生產(chǎn)的部分奇瑞艾瑞澤5e電動汽車,共計1407輛。長城汽車召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產(chǎn)的長城歐拉IQ電動汽車,共計16216輛。兩家車企合計召回電動汽車17623輛。

孚能科技2020年7月9日發(fā)布的招股書顯示,長城歐拉iQ(升級版)的配套動力電池企業(yè)為孚能科技,電池包能量密度為167Wh/kg。孚能科技在招股書中表示,公司自2018年開始與長城合作該車型(歐拉iQ車型),2019年由于市場反響良好,公司對長城集團(tuán)的銷售金額增長較快。

7月18日晚,孚能科技發(fā)布公告回應(yīng)稱,公司僅供應(yīng)召回車輛所搭載的模組,BMS非本公司產(chǎn)品及供應(yīng)。

長城汽車歐拉品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人向中國證券報記者表示:“BMS控制策略由長城和孚能共同制定驗證,在極端小概率條件下導(dǎo)致電池?zé)崾Э亍Ｕ倩卦蚺cBMS硬件、軟件制作無關(guān)聯(lián),僅與控制策略制定有關(guān),具體責(zé)任比例由長城與孚能協(xié)商溝通。”

截至記者發(fā)稿時,奇瑞汽車并未對上述召回事件做出回應(yīng)。

電池?zé)峥刂葡到y(tǒng)待完善

國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息顯示,長城汽車本次召回范圍內(nèi)車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長期連續(xù)頻繁快充后,電池性能下降,極端情況下可能發(fā)生動力電池?zé)崾Э亍?br />
奇瑞汽車召回范圍內(nèi)部分車輛動力電池內(nèi)部分零件裝配可能存在一致性波動。車輛經(jīng)過長期使用,車輛底部受到異常撞擊或經(jīng)受劇烈顛簸沖擊后,極端情況下可能導(dǎo)致電池包系統(tǒng)高壓連接松動,局部接觸內(nèi)阻增高,大電流使用時造成組件過熱并烘烤電芯,從而可能引起電池?zé)崾Э亍?br />
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔向中國證券報記者表示,動力電池和BMS系統(tǒng)是兩個不同的零部件系統(tǒng),通常是由不同的供應(yīng)商進(jìn)行供貨。電池包主要是個化學(xué)產(chǎn)品,BMS則是電器產(chǎn)品,在為車企供貨之前需要進(jìn)行匹配。長城汽車本次召回問題主要由于系統(tǒng)沒匹配好,沒達(dá)到最優(yōu)的狀態(tài)。

張翔指出,奇瑞汽車可能存在設(shè)計缺陷,本次召回問題主要是零部件松動,如零件中螺絲和螺母配合設(shè)計不好的話,會產(chǎn)生一致性的問題。奇瑞召回改動幅度會比較大,可能會涉及到電池包的拆解。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示,高比能量動力電池有三種主要熱失控機(jī)理:第一種是隔膜刺穿導(dǎo)致內(nèi)短路引發(fā)熱失控;第二種是高比能量電池正級析釋活性氧,析氧密度隨著比能量提升在不斷下降;第三種是負(fù)極析活性鋰,就是快充或者過充引起的。

歐陽明高指出,通過內(nèi)短路檢測的算法以及一系列的工程方法等,可以提高電池管理系統(tǒng)安全管理的能力。“電池只隔熱是不夠的,還要有散熱的設(shè)計。還有一些電池隔熱、散熱必須全部一起上才有可能做好。”

動力電池安全問題頻發(fā)

2021年以來,已發(fā)生多起由于新能源車動力電池問題召回汽車事件。

6月11日,獵豹汽車宣布,共計召回4117輛獵豹CS9純電動汽車。召回范圍內(nèi)車輛動力電池包存在包內(nèi)匯流銅排連接松動、部分包內(nèi)電壓和溫度傳感器采集線連接點或電池加熱片線束焊接點焊接不牢固、動力電池電芯自引發(fā)內(nèi)短路等問題,在極端情況下可能導(dǎo)致車輛動力電池?zé)崾Э?產(chǎn)生火災(zāi)。

5月28日,華晨寶馬召回生產(chǎn)日期從2020年9月1日到2021年4月30日的部分國產(chǎn)iX3電動汽車,共計6636臺,原因是車輛電池控制單元的軟件存在設(shè)計問題。車輛發(fā)生嚴(yán)重的碰撞事故時,電池控制單元的軟件不能在要求的時間內(nèi)確保高壓車載網(wǎng)中的中間電路快速放電。造成車輛電氣系統(tǒng)的高壓可能傳輸?shù)?2V電氣系統(tǒng),導(dǎo)致12V電氣系統(tǒng)及其組件功能損壞,致使碰撞后車輛部分功能(例如警告指示燈、車輛照明或緊急救援電話功能等)無法正常工作。

3月23日,據(jù)國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)消息,北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽(廣州)汽車有限公司決定自2021年3月24日起,召回2016年11月1日至2018年12月21日生產(chǎn)的EX360和EU400純電動汽車,共計31963輛。原因是部分車輛動力電池系統(tǒng)的一致性差異,在高溫環(huán)境下長期連續(xù)頻繁快充,可能導(dǎo)致個別單體電池電芯性能劣化,極端情況下引發(fā)偶發(fā)失效,引起動力電池起火風(fēng)險。

車企與電池供應(yīng)商也為召回事件進(jìn)行了買單,并對存在安全隱患的電池進(jìn)行了軟硬件更換處理。

3月31日,孚能科技在《關(guān)于回復(fù)上海證券交易所客戶召回汽車等事項的問詢函的公告》中表示,EX360、EU400兩款純電動車輛所裝載的電池系統(tǒng)(產(chǎn)品)為公司負(fù)責(zé)組裝集成的電池系統(tǒng)。孚能科技發(fā)布的《關(guān)于客戶召回汽車事項的風(fēng)險提示公告》顯示,根據(jù)公司與北汽集團(tuán)此前約定,孚能科技將承擔(dān)本次召回所涉及的費用,預(yù)計為3000萬元至5000萬元之間,該費用由公司前期計提的質(zhì)保金承擔(dān)。

據(jù)投資者透露,7月18日,孚能科技就長城汽車召回汽車事項組織了電話交流會。被問及召回車輛電池更換模組是否由孚能科技免費提供時,孚能科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“長城汽車把電池包召回來,里面有需要換的東西。我們只要把備件模組換過去,沒什么費用。”孚能科技在公告中稱,本次召回,預(yù)計不會對公司本年度業(yè)績產(chǎn)生影響。

獵豹汽車表示,將免費對召回范圍內(nèi)車輛的動力電池包進(jìn)行一致性檢查及更換有問題的電池模組,改善匯流銅排螺栓固定方式,檢查加熱片焊接點并加固或更換問題零部件,檢查動力電池包內(nèi)電壓、溫度傳感器焊接點及線束與箱體干涉情況并加固或更換問題零部件,以消除安全隱患。

華晨寶馬宣布,將通過遠(yuǎn)程軟件升級(OTA)方式為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級電池控制單元軟件,用戶無需到店即可完成軟件升級;對于無法通過遠(yuǎn)程軟件升級(OTA)方式實施召回的車輛,華晨寶馬將通過授權(quán)經(jīng)銷商聯(lián)系相關(guān)用戶,為車輛免費升級電池控制單元軟件,以消除安全隱患。

張翔認(rèn)為,電池包是一個很復(fù)雜的零部件,是由多個單體電池模塊組合而成,每個模塊之間由傳感器監(jiān)控。電池包在量產(chǎn)之前要按國家要求去做各類實驗,如高溫、高壓、高原等實驗。“實驗全部通過后,電池包是安全可控的。數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車像起火、爆炸、自燃的幾率低于燃油汽車的1/3,消費者不用過分擔(dān)心其安全問題。”張翔說。

中信證券表示,新能源汽車已經(jīng)從補(bǔ)貼驅(qū)動跨越至市場驅(qū)動,步入了高速成長階段,且全球景氣持續(xù)共振向上,尤其是中國、歐洲滲透率急劇提升,美國電動化重啟。中長期看,預(yù)計2025年全球新能源汽車滲透率有望接近20%。

原標(biāo)題：新能源車“召回門”變“羅生門” 動力電池安全待解