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在許多人眼中，互聯(lián)網(wǎng)、人工智能以及新能源汽車等高新技術(shù)行業(yè)已經(jīng)成為了最熱門的市場。尤其是在現(xiàn)在的新能源汽車市場中，可以看到汽車企業(yè)或者并不從事汽車相關(guān)的企業(yè)都加入其中，想要從中分一杯羹，并成為新能源汽車市場中的領(lǐng)軍者。

在國內(nèi)這片市場中，作為世界上最大汽車進(jìn)口國之一，我國吸引著世界上所有汽車生產(chǎn)商的注意力，畢竟這么大的一個市場任誰看都是一塊厚實的“肥肉”。當(dāng)然，近幾年剛剛發(fā)展起來的新能源汽車也逐漸成為各路商人們用來“入駐”國內(nèi)市場的重要產(chǎn)品。

就像對于商人來說最重要的是市場，對于新能源汽車來說，最重要的應(yīng)該就是動力電池。


動力電池對于新能源汽車來說就是“心臟”一樣的存在，它為整個新能源汽車提供所需要的動力。所以說動力電池把握著整個新能源汽車的核心。

但是就是這種和芯片有著同樣價值的動力電池，我國在這方面的研發(fā)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及日韓兩國。

那究竟是什么讓我國和日韓之間在動力電池方面產(chǎn)生如此之大的差距呢？

所謂的動力電池大多都是鋰電池。鋰電池在日常生活中并不少見，最為常見的就是人們?nèi)粘Ｊ褂玫碾妱榆嚕约昂髞淼男履茉雌嚒?br />
但是鋰電池從早期研發(fā)到量產(chǎn)都是以日韓為主要廠商，其次才是中國。而當(dāng)時的市場上，這三家也一直視彼此為“對頭”。

早期國內(nèi)的鋰電池出貨量曾經(jīng)也在市場上有過獨占鰲頭，在2013年的時候，我們也曾打敗韓國成為世界上鋰電池出貨量最多的國家，當(dāng)時我國的鋰電池出貨量占全球總份額的50%。

雖然我國在數(shù)量上占據(jù)了極大優(yōu)勢，但是從動力電池的技術(shù)上來說，我們確實還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日韓的，所以在專業(yè)人士看來，我國鋰電池在國際市場上并不占據(jù)太大優(yōu)勢。

技術(shù)上的差距主要體現(xiàn)在同一批次中的鋰電池有多大的合格率。在日韓國家所生產(chǎn)的鋰電池中，一百萬個里面可能只會出現(xiàn)一個或者零個不合格的產(chǎn)品；但是我國早期所生產(chǎn)的鋰電池的合格率只有90%甚至更少，這樣的差異讓國內(nèi)的鋰電池在國際市場上并不能夠成為第一選擇。

而這個問題的出現(xiàn)也并非偶然，主要還是因為國內(nèi)對于鋰電池生產(chǎn)方面并沒有大型的系統(tǒng)的廠商。眾所周知日韓地方雖然小，但這也使得他的工業(yè)發(fā)展較為集中，最起碼在我國的鋰電池的生產(chǎn)方面是這樣的一種情況。

這兩個國家所擁有的鋰電池制造大廠也就是人們熟知的三星、LG以及松下。稍微了解一點的就知道這些企業(yè)在鋰電池市場上擁有著什么樣的地位。

除了在產(chǎn)品的合格率上可以看出一些問題，在鋰電池的“新品”研發(fā)上產(chǎn)生上，國內(nèi)和日韓也產(chǎn)生了巨大的偏差。

因為我國在鋰電池研發(fā)中更加在乎安全性能方面的研發(fā)和突破，所以我國前幾年就開始將目光放在了磷酸鐵鋰電池上，這一電池在理論上比日韓所研發(fā)的三元電池技術(shù)要更加安全。

但是在“新品”研發(fā)方面，日韓的成功率似乎更高。所以在那時很多電池廠商將電池研發(fā)的目光投向了日韓早已開始研發(fā)的三元電池。

那時候國內(nèi)的電池和日韓在三元電池相比已經(jīng)落后了一大截的距離，這種情況下也就導(dǎo)致了后期我國在鋰電池方面研發(fā)的速度總是慢別人一截。

而早期我國在鋰電池在發(fā)展上遇到了一些挫折，也成對后續(xù)鋰電池產(chǎn)生了不能忽略的影響。

而出現(xiàn)的問題囊括的質(zhì)量，成本等多方面問題。

除了早期鋰電池的“鋪墊”問題，在動力鋰電池我國和日韓的差距也不是一點半點。

首先就是成本問題。由于我國在動力鋰電池制造方面并不及日韓，所以在磷酸鐵鋰電池上需要花費最低三元最高5元的基礎(chǔ)成本，然而日韓在這方面卻只需要最低成本1元。這中間相差了幾塊錢的差距，如果放在一筆鋰電池訂單中將會是一筆很大的金額。

不僅如此，我國動力鋰電池在使用壽命方面也普遍比日韓國家要短，我們的動力鋰電池一般只有5到8年的壽命。短暫的壽命就代表著我們的鋰電池更新?lián)Q代的頻率就會更快，再加上我們比國外高的成本，其中的損失可以說是相當(dāng)龐大的。

但是面對這樣的情況，我國依然沒有放棄在動力鋰電池方面的研究，畢竟這也關(guān)乎著我國在新能源汽車方面的研究和發(fā)展。

據(jù)官方數(shù)據(jù)表明，我國上半年初期在全球范圍內(nèi)的動力電池裝機(jī)量已經(jīng)高達(dá)近50GWh，這就意味著我國在動力電池方面有很大的可能能夠撼動日韓目前的“霸主”地位。

而國內(nèi)著名的比亞迪、寧德時代、中航鋰電等動力鋰電池生產(chǎn)商逐漸開始在國際市場上嶄露頭角并且直接進(jìn)入到電池裝機(jī)量全國排名的榜單中的前十名。

這其中說到寧德時代，在這場“斗爭”中，國內(nèi)最具戰(zhàn)斗力并且獲得的成就最多的就是它。如果說其他的都是前十，那它就是名副其實的“第一名”。

畢竟寧德時代是整個榜單中唯一打敗一直以來都是前列的LG和松下，榮登榜首的存在，它所占了世界市場份額足足有近32%。

這樣的成就也就意味著我國在鋰電池方面將會有更多的突破，而國內(nèi)其他的鋰電池企業(yè)也應(yīng)該從自身出發(fā)，參考寧德時代，比亞迪等企業(yè)，先從質(zhì)量上改變自己，提高生產(chǎn)率的同時提高產(chǎn)品的成功率。在技術(shù)方面在尋找突破的同時更要注意安全，以防安全問題的出現(xiàn)。

當(dāng)然企業(yè)所需要做到的很多，但是官方所需要做的也不少。作為無論是新能源汽車方面還是簡單的電動車方面，動力電池都是關(guān)乎許多行業(yè)的發(fā)展。所以官方也需要在一定程度上對于各個電池廠商提供相應(yīng)的支持，以及“牽線搭橋”都是必不可少的。但是在質(zhì)量安全方面也需要加強(qiáng)監(jiān)督。

長此以往，我國在動力電池方面一定會奪回市場的主導(dǎo)權(quán)，讓國造電池遍布全世界。

原標(biāo)題:中國電池產(chǎn)業(yè)，正在慢慢“壟斷”全球