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近來，動(dòng)力電池領(lǐng)域的中外合作明顯增多。繼6月28日特斯拉與寧德時(shí)代續(xù)簽磷酸鐵鋰動(dòng)力電池供貨大單后，7月12日，大眾汽車與國軒高科簽下動(dòng)力電池開發(fā)及供貨協(xié)議。7月14日，斯特蘭蒂斯與蜂巢能源達(dá)成160億元的全球合作項(xiàng)目……國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的國外“朋友圈”迅速擴(kuò)大，在當(dāng)前“電池荒”背景下尤為引人矚目。

緊密合作應(yīng)對“電池荒”

近來動(dòng)力電池領(lǐng)域出現(xiàn)的中外合作，在新形勢下呈現(xiàn)出一些新特點(diǎn)。

在大眾汽車與國軒高科達(dá)成新的合作中，按照協(xié)議，國軒高科不僅將要為大眾汽車旗下位于德國的薩爾茨吉特動(dòng)力電池工廠優(yōu)化生產(chǎn)布局、設(shè)備部署及生產(chǎn)工藝流程，加速該廠的電芯工業(yè)化生產(chǎn)速度，還將為大眾汽車開發(fā)其第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯，用于大眾汽車集團(tuán)電動(dòng)化量產(chǎn)車型。同時(shí)，國軒高科也將為大眾汽車在中國本土生產(chǎn)的電動(dòng)汽車供應(yīng)動(dòng)力電池。

“國軒高科是一家成熟的電池制造商，我們很高興能夠深化與該公司的合作，共同推動(dòng)電池技術(shù)發(fā)展，戰(zhàn)略目標(biāo)是成為世界三大電池制造商之一。”大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席迪斯對雙方合作抱有很大期望。其實(shí)，早在2020年5月，雙方就簽署股權(quán)合作協(xié)議，大眾汽車（中國）投資有限公司投資約11億歐元（約合人民幣84億元），獲得國軒高科26％的股份，并成為其大股東。

“近來國外車企牽手國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的合作增多，與以往有顯著的不同。”浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在全球電動(dòng)化的新一輪競爭中，一些國外車企隨著電動(dòng)化產(chǎn)品規(guī)劃的逐步落地，對動(dòng)力電池供應(yīng)的焦慮日益增長，動(dòng)力電池全球供貨自去年以來出現(xiàn)趨緊局面。期間，奧迪方面稱，由于動(dòng)力電池供應(yīng)不足導(dǎo)致e-tron短暫停產(chǎn)；捷豹I-PACE也因LG動(dòng)力電池供應(yīng)問題階段性停產(chǎn)。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克日前也公開表示：“電池供貨商給多少，特斯拉就買多少”?；蛟S，這也正是特斯拉急于與寧德時(shí)代再次簽下電池供應(yīng)大單，并繼續(xù)在中國尋找動(dòng)力電池新合作伙伴的重要原因。

“國外車企急于攜手中國動(dòng)力電池企業(yè)，既是緩解供應(yīng)緊張的有效手段，也有更多面向現(xiàn)實(shí)和未來的一些考慮。”山東省電池工業(yè)協(xié)會(huì)顧問謝瑜忠告訴記者，像特斯拉、大眾等車企已經(jīng)在籌備自建動(dòng)力電池工廠，但遠(yuǎn)水不解近渴，目前仍需解決動(dòng)力電池供應(yīng)問題，即使將來他們的自建工廠形成生產(chǎn)能力，有限的產(chǎn)能與不斷增加的電動(dòng)汽車產(chǎn)量之間的矛盾也不可能一下子解決，而從中國動(dòng)力電池企業(yè)中尋找合作伙伴保證供應(yīng)是最好的選擇。

自主品牌技術(shù)進(jìn)步快

能與國外車企達(dá)成合作，也意味著這些國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)有自己的一技之長。“國外車企與國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)成為合作伙伴，其中很重要的一條是看重這些頭部動(dòng)力電池企業(yè)所掌握的先進(jìn)技術(shù)。”北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任其魯表示，近年來國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步速度加快，并且掌握了一些在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)并逐漸形成產(chǎn)品，這些更容易得到國外車企的青睞。

這一看法，在企業(yè)層面得到證實(shí)。“我們其實(shí)一直在加大研發(fā)投入，2020年研發(fā)投入已超過6億元，憑借新技術(shù)、新產(chǎn)品才能站穩(wěn)市場，并贏得大眾汽車的認(rèn)可。”國軒高科高級副總裁徐興無告訴記者，國軒高科通過自主研發(fā)，創(chuàng)新了卷芯到模組（JTM）等新工藝，突破了磷酸鐵鋰電池能量密度較低等瓶頸，將能量密度提升到目前的230Wh/kg，并且還有繼續(xù)提升的空間，與三元鋰電池能量密度的差距越來越小，成本也大幅下降。同時(shí)，新技術(shù)也使得磷酸鐵鋰電池循壞壽命長、安全性高的特點(diǎn)發(fā)揮出來，從而抓住了磷酸鐵鋰電池“重出江湖”的機(jī)遇，并順利與大眾汽車達(dá)成合作。

事實(shí)上，近年來，國內(nèi)動(dòng)力電池頭部企業(yè)的新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品出現(xiàn)了一種競相追趕的新潮流。

寧德時(shí)代推出了全新CTP高集成動(dòng)力電池開發(fā)平臺(tái)，比亞迪刀片電池備受關(guān)注，蜂巢能源推出無鈷電池等，這些新技術(shù)成為業(yè)界的看點(diǎn)。“近年來，從整車到零部件乃至動(dòng)力電池領(lǐng)域，中外合作出現(xiàn)了新動(dòng)向，合作已經(jīng)由此前的技術(shù)以外方主導(dǎo)變?yōu)榇蠖嗲闆r下由國內(nèi)企業(yè)主導(dǎo)，這一顯著的變化，表明了國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)競爭日益激烈的背景下，實(shí)力與水平突飛猛進(jìn)，這既是企業(yè)轉(zhuǎn)型的成效，也是市場國際化倒逼的結(jié)果。”中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)專職副理事長王敬忠表示，全球電動(dòng)化給國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)帶來了新的機(jī)遇，就看企業(yè)能不能抓住這一機(jī)遇。

“頭部企業(yè)撐死，其他企業(yè)餓死”

“值得注意的是，盡管國內(nèi)動(dòng)力電池頭部企業(yè)表現(xiàn)良好，但國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)仍存在一些令人擔(dān)憂的問題。”陸安程表示，總體來看，國內(nèi)在動(dòng)力電池產(chǎn)能產(chǎn)量上有優(yōu)勢，但在核心技術(shù)方面仍有欠缺，如大眾汽車在合作協(xié)議中明確提出需要國軒高科為大眾汽車研制標(biāo)準(zhǔn)電芯，但國軒高科方面表示，要達(dá)到大眾提出的技術(shù)要求并不容易。換言之，較為先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍然掌握在外方手里。

“中外合作增多暴露出國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的不足，有實(shí)力的國外車企選擇的合作伙伴基本都是寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科等頭部企業(yè)，這表明國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)盡管數(shù)量龐大、產(chǎn)能較高，但頭部企業(yè)屈指可數(shù)，整體競爭力不強(qiáng)，同時(shí)低端產(chǎn)能、低端產(chǎn)品過剩的問題仍然沒有解決。”謝瑜忠表示，這是典型的“頭部企業(yè)撐死，其他企業(yè)餓死”。

王敬忠對此也有同感，他表示，這雖然是長年積累的問題，但動(dòng)力電池與整個(gè)汽車行業(yè)正進(jìn)入國際化競爭的新階段，短板與不足尤為明顯。與新的競爭態(tài)勢、轉(zhuǎn)型趨勢、行業(yè)發(fā)展都不合拍，需要企業(yè)高度重視。

這種擔(dān)憂，不無道理。“在當(dāng)前這樣一個(gè)科技體現(xiàn)實(shí)力的時(shí)代，生存與發(fā)展始終離不開技術(shù)進(jìn)步與先進(jìn)的產(chǎn)品。”招商證券分析師許紹詠表示，我國電動(dòng)化進(jìn)程正在提速，與高速發(fā)展的汽車智能化技術(shù)相比，動(dòng)力電池領(lǐng)域仍然沒有出現(xiàn)大的技術(shù)突破和革命性的產(chǎn)品。

國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，可謂是喜憂參半。“當(dāng)前在新一輪動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)中，有一些中外合作固然是好事，但如何在合作中成長，掌握主動(dòng)權(quán)，值得引起關(guān)注和思考。”謝瑜忠表示。 

原標(biāo)題：動(dòng)力電池合作增多暴露自主短板