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新能源汽車“電池荒”來勢洶洶
日期:2021-07-28   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:yutianyang_tsj 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
“缺芯”問題尚未解決,新能源汽車產(chǎn)業(yè)又迎來新難題——動力電池供應(yīng)不足。業(yè)內(nèi)人士指出,相比各大主機廠呼喊的“缺芯”難題,“電池荒”加劇更可能威脅新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

應(yīng)對:

電池企業(yè)擴產(chǎn)+車企自建電池廠

“電池荒”并非新問題。早在去年2月,奧迪首度承認(rèn)e-tron被迫短暫停產(chǎn)是由于動力電池供應(yīng)不足;今年1月底,特斯拉CEO馬斯克在該公司2020年四季度財報電話會議上表示,特斯拉旗下首款純電動卡車將于年內(nèi)交付,限制其生產(chǎn)能力的唯一因素便是電池供應(yīng);今年3月初,蔚來汽車董事長李斌提到,相比芯片,電池供應(yīng)會是最大瓶頸……

“為滿足車企需求、應(yīng)對‘電池荒’,一些電池廠都開足了馬力。像寧德時代、比亞迪都在建新廠。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示。

目前,多家頭部電池供應(yīng)商已處于滿產(chǎn)狀態(tài),如億緯鋰能此前在公告中透露,公司現(xiàn)有場地及生產(chǎn)線已滿負荷運轉(zhuǎn),近一年將供不應(yīng)求。同時,上半年多家動力電池企業(yè)紛紛宣布擴大和優(yōu)化產(chǎn)能,總投資規(guī)劃超3500億元。

“整車廠也在抓資源,如和電池廠建立緊密關(guān)系以保證電池供應(yīng),也有整車廠考慮自建電池廠,但建電池廠不是短期工作?,F(xiàn)有情況下,還是要努力增加電池產(chǎn)能。”王秉剛指出。

原因:

爭搶新能源汽車積分


其實,早在2015年,新能源汽車產(chǎn)業(yè)就出現(xiàn)過動力電池緊缺的情況,但由于當(dāng)時產(chǎn)量較大的新能源汽車企業(yè)不多,矛盾尚未凸顯。那么,當(dāng)前“電池荒”與2015年動力電池緊缺的原因是否相同?

“兩次動力電池緊缺原因都是政策驅(qū)動,其中,2015年電池緊缺主要是補貼驅(qū)動,而當(dāng)前的‘電池荒’則是積分驅(qū)動。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平指出,當(dāng)前“電池荒”集中表現(xiàn)在“搶電池”,其本質(zhì)是車企爭搶新能源汽車積分。“另外一部分原因是由于固定儲能、5G基站儲能、電動自行車超前鋰電化、換電模式需預(yù)裝大量電池及‘雙碳’目標(biāo)下電池資源緊張等綜合作用。”

王秉剛指出,動力電池與新能源汽車發(fā)展有著互相拉動的作用。“當(dāng)前新能源汽車銷售量增長速度較快,致使整個供應(yīng)鏈一下子滿足不了需求。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛,同比均增長2倍,新能源汽車?yán)塾嬩N量已與2019年全年水平持平。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東預(yù)計,2021年新能源汽車銷量可達240萬輛,同比增長76%。

曹廣平認(rèn)為:“‘電池荒’何時能緩解取決于新能源汽車、固定儲能、5G基站等各個產(chǎn)業(yè)對電池的需求,以及電池全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能落實情況。”

治本:

政策激勵與技術(shù)進步協(xié)同


新能源汽車產(chǎn)業(yè)“電池荒”將對消費者及整車企業(yè)帶來怎樣的影響呢?

“對整車企業(yè)而言,‘電池荒’將影響產(chǎn)能及銷售情況;消費者可能無法如期提到新車,需要登記等待;部分新能源汽車或會借機提高價格。”王秉剛指出。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)“電池荒”問題愈加凸顯,固態(tài)電池競賽也悄然打響。蔚來汽車6月率先發(fā)布了自主研發(fā)的固態(tài)電池包,預(yù)計將在 2022 年第四季度實現(xiàn)商用化。“目前,行業(yè)對包括半固態(tài)電池在內(nèi)的固態(tài)電池的量產(chǎn)時間有3年、5年、10年等不同評估。我認(rèn)為,綜合考慮固態(tài)電池基礎(chǔ)共性難題解決及工藝成熟等因素,部分領(lǐng)先的固態(tài)電池企業(yè)產(chǎn)業(yè)化可能還需7-10年,這對目前的‘電池荒’而言,遠水解不了近渴。”曹廣平指出。

動力電池之于電動汽車,就好比發(fā)動機之于燃油汽車。那么,應(yīng)如何應(yīng)對“電池荒”問題?

“政策方面,應(yīng)稍微降低對新能源汽車的積分激勵,減少電池資源超前爭奪帶來的過度浪費,同時,提前降低動力電池退役后形成的‘堰塞湖效應(yīng)’,讓整個行業(yè)有時間在電池循環(huán)利用技術(shù)上取得進展,否則5-8年后可能會形成大量廢舊電池不良積聚的后果。”曹廣平指出,“新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策激勵應(yīng)與電池技術(shù)進步協(xié)同,政策走得太快就會出現(xiàn)‘電池荒’等不良發(fā)展?fàn)顩r。 ”

原標(biāo)題:新能源汽車“電池荒”來勢洶洶
 
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來源:中國能源報
 
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