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2020年，日本千代田株式會(huì)社、三菱株式會(huì)社、三井物產(chǎn)株式會(huì)社和日本郵船株式會(huì)社成功完成了使用千代田公司的SPERAHydrogen?技術(shù)的長(zhǎng)途運(yùn)輸（5000 公里）和儲(chǔ)存氫的示范項(xiàng)目，在文萊生產(chǎn) MCH，將其運(yùn)往日本，并隨后將甲苯運(yùn)回文萊。這是世界上第一個(gè)全球氫供應(yīng)鏈項(xiàng)目，證明了技術(shù)上的可行性，可以用于商業(yè)用途。SPERAHydrogen?技術(shù)預(yù)計(jì)將在實(shí)現(xiàn)全球商業(yè)規(guī)模的氫供應(yīng)鏈中發(fā)揮重要作用，并在 2050 年為全球碳中和做出貢獻(xiàn)。MCH相對(duì)于液氫和氨作為氫載體的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是它利用了現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和容器，而且更容易操作。

可行性研究預(yù)計(jì)需要一年時(shí)間。這些公司（鹿特丹港務(wù)局、庫(kù)爾碼頭、千代田公司和三菱公司）的目標(biāo)是在2025年進(jìn)口100至200 ktpa的氫氣，并在2030年進(jìn)口300至400 ktpa。司簽署了一項(xiàng)協(xié)議，共同參與研究商業(yè)規(guī)模氫氣進(jìn)口的可行性。利用千代公司久經(jīng)考驗(yàn)的氫存儲(chǔ)和傳輸技術(shù)SPERAHydrogen?將海外的氫氣資源運(yùn)輸?shù)铰固氐じ劭诘膸?kù)爾碼頭。


北歐將來(lái)需要大規(guī)模進(jìn)口氫氣實(shí)現(xiàn)二氧化碳的凈零排放。因此，鹿特丹港務(wù)局正在尋找一種方法建立起新的氫氣供應(yīng)鏈，將具有成本優(yōu)勢(shì)的國(guó)家的氫氣納入到該供應(yīng)鏈上。鹿特丹港口的許多公司，如庫(kù)爾碼頭對(duì)這項(xiàng)冉冉升起的新業(yè)務(wù)極為感興趣，并且制定了相應(yīng)計(jì)劃去創(chuàng)新改造他們現(xiàn)有的設(shè)施或者建立新的設(shè)備。鹿特丹港務(wù)局正在支持該項(xiàng)活動(dòng)。

船運(yùn)氫氣相較于船運(yùn)石油和煤具有更多的挑戰(zhàn)。船運(yùn)氫氣有如下幾種方法可供選擇：一，將氫氣在零下253℃的條件下進(jìn)行深度冷凍形成液氫用于船運(yùn)；二，將氫氣轉(zhuǎn)換到氫氣載體中，如氨氣、甲醇、或者通過(guò)化學(xué)結(jié)合的方法即液態(tài)有機(jī)氫載體（LOHC）。甲基環(huán)己烷（MCH）就是一種液態(tài)有機(jī)氫載體，它能使氫氣在環(huán)境溫度和壓力條件下維持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的液體狀態(tài)。MCH作為一種氫氣存儲(chǔ)和運(yùn)輸手段，其風(fēng)險(xiǎn)能夠與石油和化石產(chǎn)品相媲美。千代公司開發(fā)了一種能將氫氣從MCH中釋放出來(lái)的技術(shù)SPERA。從MCH中提取時(shí)，同時(shí)伴有甲苯的生成，其可運(yùn)回再次作為MCH的原料。


2020年，日本千代田株式會(huì)社、三菱株式會(huì)社、三井物產(chǎn)株式會(huì)社和日本郵船株式會(huì)社成功完成了使用千代田公司的SPERAHydrogen?技術(shù)的長(zhǎng)途運(yùn)輸（5000 公里）和儲(chǔ)存氫的示范項(xiàng)目，在文萊生產(chǎn) MCH，將其運(yùn)往日本，并隨后將甲苯運(yùn)回文萊。這是世界上第一個(gè)全球氫供應(yīng)鏈項(xiàng)目，證明了技術(shù)上的可行性，可以用于商業(yè)用途。SPERAHydrogen?技術(shù)預(yù)計(jì)將在實(shí)現(xiàn)全球商業(yè)規(guī)模的氫供應(yīng)鏈中發(fā)揮重要作用，并在 2050 年為全球碳中和做出貢獻(xiàn)。MCH相對(duì)于液氫和氨作為氫載體的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是它利用了現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和容器，而且更容易操作。

可行性研究預(yù)計(jì)需要一年時(shí)間。這些公司（鹿特丹港務(wù)局、庫(kù)爾碼頭、千代田公司和三菱公司）的目標(biāo)是在2025年進(jìn)口100至200 ktpa的氫氣，并在2030年進(jìn)口300至400 ktpa。

原標(biāo)題：海運(yùn)氫氣可行性研究