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7月16日，全國(guó)碳排放權(quán)交易正式啟動(dòng)，意味著全球規(guī)模最大的碳市場(chǎng)正式“開(kāi)市”。截至7月26日，7個(gè)交易日累計(jì)成交量488.09萬(wàn)噸，累計(jì)成交額2.52億元。雖然汽車行業(yè)尚未納入該交易體系，但碳排放交易一事仍然備受行業(yè)關(guān)注，推動(dòng)汽車行業(yè)盡早接入該體系的呼聲也越來(lái)越高。無(wú)論汽車行業(yè)將來(lái)是否會(huì)納入該交易體系，行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)作出貢獻(xiàn)已是大勢(shì)所趨。相較于整車企業(yè)，零部件企業(yè)的碳減排將面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。


眾所周知，作為高端制造業(yè)的代表，汽車尤其是整車制造一直擁有較高的自動(dòng)化水平，不少企業(yè)也在積極推進(jìn)綠色發(fā)展，建設(shè)綠色工廠，比較重視碳減排工作。然而，我國(guó)數(shù)量龐大的零部件配套企業(yè)卻沒(méi)能與整車企業(yè)的步調(diào)一致，且不說(shuō)那些還不具備自動(dòng)化大規(guī)模批量生產(chǎn)的中小零部件企業(yè)，就是一些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)的零部件企業(yè)，也鮮少踐行低碳化、循環(huán)發(fā)展理念。一旦納入碳交易體系，以目前我國(guó)零部件企業(yè)的水平，達(dá)標(biāo)者或寥寥無(wú)幾。

筆者通過(guò)對(duì)一些零部件企業(yè)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)數(shù)量的零部件制造商所用的都是十幾年前甚至幾十年前企業(yè)剛成立時(shí)的生產(chǎn)線，生產(chǎn)過(guò)程中普遍采用人工操作，原材料浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，根本談不上綠色生產(chǎn)。有些企業(yè)近兩年雖然更新了生產(chǎn)線，自動(dòng)化程度日益提高，但并未重視低碳生產(chǎn)。應(yīng)該說(shuō)，絕大多數(shù)零部件企業(yè)仍然將同步整車企業(yè)或上級(jí)零部件供應(yīng)商的技術(shù)研發(fā)作為第一要?jiǎng)?wù)，而沒(méi)有把產(chǎn)品全生命周期甚至是生產(chǎn)制造過(guò)程的低碳化納入管理體系中。

以動(dòng)力電池這一占據(jù)越來(lái)越高話語(yǔ)權(quán)的新能源汽車核心零部件為例，雖然我國(guó)大部分企業(yè)新建的生產(chǎn)線都擁有先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，但總體上看，在生產(chǎn)過(guò)程中并沒(méi)有充分利用原材料，普遍存在浪費(fèi)現(xiàn)象，距離低碳化生產(chǎn)還很遙遠(yuǎn)。不能做到低碳化生產(chǎn)，自然無(wú)法在碳交易中占據(jù)有利地位。更為關(guān)鍵的是，隨著我國(guó)動(dòng)力電池出口量的增加，未來(lái)在國(guó)際市場(chǎng)上，低碳化考核將面臨更大的壓力。按照歐盟新法規(guī)的要求，今后所有出口到這一地區(qū)的產(chǎn)品都將被考核碳足跡，如果考核不達(dá)標(biāo)，相關(guān)產(chǎn)品將被征以重稅甚至無(wú)法出口。目前，我國(guó)零部件出口規(guī)模雖然逐年擴(kuò)大，但普遍是中低端產(chǎn)品，企業(yè)也并沒(méi)有關(guān)注生產(chǎn)中的碳排放情況，面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品碳足跡方面的嚴(yán)苛考驗(yàn)，零部件產(chǎn)品“走出去”的障礙和阻力將越來(lái)越大。

另一方面，一旦我國(guó)整車企業(yè)被考核制造過(guò)程甚至是產(chǎn)品全生命周期的碳排放，或接入碳交易體系，必然會(huì)對(duì)所采購(gòu)的零部件做關(guān)聯(lián)碳足跡要求。降低零部件生產(chǎn)制造過(guò)程中的碳排放，甚至考核相關(guān)零部件全生命周期的綠色低碳化管理將是必然。這不僅需要零部件企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中全面推進(jìn)低碳化管理，還要求其所提供的產(chǎn)品從設(shè)計(jì)階段就充分考慮產(chǎn)品的綠色低碳問(wèn)題，并關(guān)注產(chǎn)品的可回收再利用程度，從而推進(jìn)汽車產(chǎn)品全生命周期綠色低碳化管理。這就需要零部件企業(yè)及早動(dòng)手，做好準(zhǔn)備，從現(xiàn)在開(kāi)始高度重視碳排放問(wèn)題，推進(jìn)企業(yè)低碳化綠色生產(chǎn)體系的建立，提升綠色設(shè)計(jì)、綠色制造的水平，從而在未來(lái)的供應(yīng)鏈體系中占有一席之地。

面對(duì)“雙碳”目標(biāo)的挑戰(zhàn)，我國(guó)零部件企業(yè)不能再沿襲過(guò)去“野蠻生長(zhǎng)”的方式，而應(yīng)將綠色、低碳、環(huán)保作為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，踐行全新的發(fā)展理念。在新的形勢(shì)下，零部件行業(yè)勢(shì)必會(huì)迎來(lái)新一輪洗牌，那些高排放、高污染的企業(yè)將被淘汰出局。

原標(biāo)題：零部件企業(yè)面臨更嚴(yán)峻的碳減排考驗(yàn)