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在新能源市場上一騎絕塵的特斯拉正在試圖跑得更快。

近日，有媒體報(bào)道稱，比亞迪即將于明年第二季度向特斯拉供應(yīng)刀片電池，目前配有刀片電池的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測試階段。

盡管雙方都對該消息表示“不予置評”，但種種跡象還是指向特斯拉計(jì)劃推出的更為平價(jià)版的全新車型。此前，特斯拉中國總裁朱曉彤在接受采訪時(shí)透露，稱特斯拉正在研發(fā)一款面向大眾市場的車型，預(yù)計(jì)起售價(jià)在人民幣16萬元左右。

而受此消息影響，比亞迪股價(jià)不僅一度突破300元關(guān)口，并在6日盤中創(chuàng)下每股317.3元的歷史新高，市值首次突破9000億元。

當(dāng)比亞迪舉“刀”奔向特斯拉，究竟是一場計(jì)劃已久的聯(lián)手還是虛晃一槍？

鐵打的特斯拉，流水的供應(yīng)商

在電池的選擇上，特斯拉有過很多合作伙伴，但核心似乎只有一個(gè)——性價(jià)比。

早在2009年，特斯拉就和松下開始合作，后又與LG簽訂訂單采購三元鋰電池。在特斯拉實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后，特斯拉又將寧德時(shí)代納入供應(yīng)體系，當(dāng)前Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版使用的便是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。

而如今的馬斯克，也愈發(fā)表現(xiàn)出對于磷酸鐵鋰電池的青睞。

不久前，特斯拉CEO馬斯克在財(cái)報(bào)后的電話會(huì)透露，未來在特斯拉的電池構(gòu)成上，將使用2/3的磷酸鐵鋰電池和1/3的鎳電池。使用更多磷酸鐵鋰電池的信號，和馬斯克要令電池中的鎳含量不斷上升，鈷含量不斷下降緊密相關(guān)。

除此之外，特斯拉還在自研電池。2020年，在特斯拉電池日上，馬斯克對外發(fā)布了全新動(dòng)力電池——全新的無極耳4680電池，這種電池的成本低、充電快、續(xù)航長。而當(dāng)時(shí)和電池一起發(fā)布的，還有特斯拉對于未來電動(dòng)車提出的新目標(biāo)，更低的電芯和電池組成本，以及更便宜的車型。

但馬斯克在不久前表示，現(xiàn)在4680電池還太少，特斯拉還需要多造一些，對其進(jìn)行充分驗(yàn)證。他解釋稱，“此時(shí)如果盲目地把新電池裝車、并大規(guī)模量產(chǎn)，這種做法是不可靠的。畢竟小規(guī)模試制和大規(guī)模量產(chǎn)是兩碼事，特斯拉還沒那么著急。”

不過對于急于繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，降低成本的特斯拉來說，市場并不等人。特斯拉需要選定更適合的供應(yīng)商，在降本的同時(shí)增加對供應(yīng)商的議價(jià)權(quán)。而比亞迪的“刀片電池”就是基于這個(gè)邏輯和特斯拉傳出“緋聞”。

對于特斯拉來說，其江湖地位已經(jīng)無需證明。截至今年6月，2021年上半年特斯拉累計(jì)交付38.6萬輛新車，其中Model 3更是憑借單車銷量24萬輛的成績，成為全球新能源銷量最高的單一車型。

但為了進(jìn)一步搶占市場刺激銷量，特斯拉還在全方位地把價(jià)格打下來。7月30日，特斯拉Model 3再一次降價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型價(jià)格下調(diào)了1.5萬元，補(bǔ)貼后起售價(jià)為23.59萬元人民幣，而這已經(jīng)是特斯拉Model 3入華以來的第5次降價(jià)調(diào)整。

Model 3的價(jià)格究竟能降到多少，特斯拉還能推出多便宜的車型，也成為行業(yè)里經(jīng)久不衰的話題。除了其零部件國產(chǎn)化率的不斷提升，人們自然而然地將目光瞄準(zhǔn)了在三電系統(tǒng)中占據(jù)近40%成本的電池。

值得注意的是，根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，我國磷酸鐵鋰電池月產(chǎn)量首次超過了三元鋰電池。截至2020年年底，我國三元 鋰電池和磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量占比還分別為58.1%和41.4%。

比亞迪能否拿下特斯拉？

2020年3月，比亞迪正式發(fā)布刀片電池，并最先搭載在新能源旗艦轎車“漢EV”上。之后，主打安全牌的漢EV也在市場上收獲頗豐，在上市一年的時(shí)間里，累計(jì)銷量超過10萬輛。根據(jù)最新的公告顯示，比亞迪全系純電汽車都已換裝“刀片電池”。

當(dāng)前新能源車采用的電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。而這兩種電池也對應(yīng)著不同的市場定位，三元鋰電池能量密度高，續(xù)航里程更長，但安全性和循環(huán)壽命相對劣勢。成本更低的磷酸鐵鋰電池，雖然安全性、抗衰退能力相對有優(yōu)勢，但能量密度偏低，續(xù)航里程也相對更短。

而比亞迪采用了新型磷酸鐵鋰技術(shù)的“刀片電池”在問世時(shí)，就聲稱要解決電池續(xù)航和安全不可兼得的難題。按照其官方介紹，刀片電池的續(xù)航里程不僅能達(dá)到三元鋰電池的同等水平，還順利通過了令后者望而生畏的“針刺測試”。

行業(yè)人士告訴未來汽車日報(bào)，“刀片電池聽上去玄乎其神，實(shí)際上它只是在結(jié)構(gòu)上的一種創(chuàng)新，并不是電池材料的突破。它將電芯做得更長、更薄，類似于刀片一樣，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)布局來提升能量密度。”

不過，這種結(jié)構(gòu)創(chuàng)新已經(jīng)帶來足夠的優(yōu)勢。“比亞迪刀片電池的體積能量密度比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池提升50%，已經(jīng)能夠和普通三元鋰電池媲美，安全性極高。并且，刀片電池的成本下降了20%-30%，這是對車企來說更為在意的東西”，上述人士表示。

光大證券曾分析稱，寧德時(shí)代CTP磷酸鐵鋰電池包的成本為0.57元/Wh，行業(yè)平均磷酸鐵鋰電池成本0.65元/Wh，而比亞迪刀片電池的成本為0.42元/Wh，相較寧德時(shí)代成本降低0.15元/Wh。這對于“價(jià)格屠夫”特斯拉而言，無疑極具吸引力。

2019年，為了進(jìn)一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售，比亞迪宣布成立弗迪系列公司，弗迪電池、弗迪動(dòng)力、弗迪科技等五家公司，而刀片電池就來自比亞迪旗下的弗迪電池，是弗迪電池的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)板塊的最重要產(chǎn)品。

弗迪電池的前身比亞迪鋰電池有限公司，早前弗迪電池相關(guān)人員接受未來汽車日報(bào)采訪時(shí)就曾表示，“弗迪電池成立之初是因?yàn)槭袌鲎銐虼?，早期?huì)以供給比亞迪產(chǎn)品為主，但長期來看會(huì)面向全球車企接受動(dòng)力電池訂單，雖然都是比亞迪旗下，但弗迪系各公司之間的利潤都是獨(dú)立核算的，也不排除單獨(dú)上市的可能。”

與此同時(shí)，比亞迪還在不斷提升產(chǎn)能。根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，今年會(huì)繼續(xù)推進(jìn)擴(kuò)大重慶弗迪刀片電池生產(chǎn)線，隨著弗迪電池在長沙、貴陽的工廠的正式投產(chǎn)，今年底刀片電池總產(chǎn)能將達(dá)到75GWh，2022年底產(chǎn)能將進(jìn)一步攀升至100GWh。

8月5日，比亞迪又在安徽蕪湖成立了一家新電池公司，命名為“無為弗迪電池有限公司“，注冊資本為5000萬元，主要用于生產(chǎn)電池。這一動(dòng)作也指向比亞迪為了對外供應(yīng)做準(zhǔn)備。

事實(shí)上，隨著刀片電池經(jīng)過市場驗(yàn)證，不斷有其他車企尋求與比亞迪合作。

7月14日，長春市政府、中國一汽集團(tuán)以及比亞迪公司共同簽署了新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目投資合作協(xié)議，將在長春建設(shè)先進(jìn)的動(dòng)力電池工廠，未來將會(huì)由該動(dòng)力電池工廠向一汽集團(tuán)旗下的車型提供動(dòng)力電池。

比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長何龍?jiān)硎荆?ldquo;幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”

參照特斯拉國產(chǎn)后換裝寧德時(shí)代磷酸鐵鋰的案例，當(dāng)電池成本下降，產(chǎn)品的價(jià)格也會(huì)因此而下調(diào)，隨之而來的好處就是提升產(chǎn)品性價(jià)比，贏得更大的市場份額。

而對于比亞迪而言，特斯拉巨大的銷量，無疑會(huì)給其電池業(yè)務(wù)收獲更大的市場。 

原標(biāo)題：16萬的特斯拉加上刀片電池，不給其他車企留活路了？