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當(dāng)前，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)遇。

8月9日，A股氫燃料電池概念股繼續(xù)走高。截至收盤，東方財富氫能源板塊整體上漲1.54%，其中，漢威科技漲逾10%，美錦能源漲逾8%。

能源央企的入駐將改變氫能產(chǎn)業(yè)格局

近日，在國務(wù)院新聞辦公室舉行的上半年央企經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況新聞發(fā)布會上，國務(wù)院國資委秘書長、新聞發(fā)言人彭華崗表示，超過1/ 3的央企已經(jīng)在進(jìn)行包括制氫、儲氫、加氫、用氫等環(huán)節(jié)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，取得了一批技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用成果。

“央企的大量加入意味著氫能的發(fā)展前景被普遍看好，未來的氫能產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該會圍繞央企、國企或者大型民企來展開，其獨(dú)特的生產(chǎn)工藝儲氫、運(yùn)氫、加氫等環(huán)節(jié)的投資強(qiáng)度都很大，而且牽涉到公共安全和能源安全性問題，屬于危化品管理。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時表示。

作為新能源產(chǎn)業(yè)的一個細(xì)分領(lǐng)域，氫能被認(rèn)為是未來能源變革的重要組成部分。當(dāng)前，全球氫能發(fā)展勢頭十分強(qiáng)勁，占全球GDP約52%的27個國家中，有16個國家已經(jīng)制定全面的國家氫能戰(zhàn)略，還有11個國家正在制定國家氫能戰(zhàn)略。

在祁海珅看來，目前氫氣使用主要以工業(yè)用氫為主，民用氫氣需求量和用量都不大，但“十四五”將是氫能技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用推廣的重要窗口期，氫能應(yīng)用的推廣和普及，會影響甚至改變我們的交通出行和生活方式。

記者了解到，2021年，我國氫能迎來新一輪發(fā)展熱潮。山東、浙江、福建等省關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)園、加氫站建設(shè)規(guī)劃陸續(xù)出臺。國家能源集團(tuán)、中石化、中石油等二十余家大型央企紛紛跨界發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。

“各大央企、國企大力拓展氫能開發(fā)利用，包括儲運(yùn)、加氫站或油氫合站的建設(shè)，都有利于加速促進(jìn)處于初級階段的氫能行業(yè)更快的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展，為小規(guī)模應(yīng)用到大范圍推廣創(chuàng)造有利條件，對制氫、儲氫、用氫的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作、氫能技術(shù)創(chuàng)新等都有良好的帶動和示范作用，降低氫氣供應(yīng)成本、保證氫能源的穩(wěn)定供應(yīng)與引導(dǎo)能源消費(fèi)轉(zhuǎn)型的新發(fā)展格局應(yīng)該很快將會出現(xiàn)。”祁海珅表示。

氫燃料電池汽車是重要方向

對于氫能產(chǎn)業(yè)自身而言，當(dāng)前仍有哪些問題需要解決？

在祁海珅看來，氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的制氫、儲氫、運(yùn)氫、加氫，以及氫燃料電池和氫能汽車等任何一個細(xì)分環(huán)節(jié)都可以造就若干個千億級規(guī)模的市場。目前，“制氫環(huán)節(jié)”基本不存在什么問題了，“卡脖子”問題出現(xiàn)在了中游環(huán)節(jié)的“儲氫、運(yùn)氫”上，加氫站和下游的應(yīng)用端體量小和數(shù)量少，匹配不均衡，造成氫能供需體系不健全、不完善。

“氫氣主要以高壓氣態(tài)、低溫液態(tài)等方式存儲和運(yùn)輸，這種?；返膶傩砸仓萍s著‘制氫-加氫一體化’發(fā)展，這是目前客觀存在的不足之處，但更是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大好機(jī)遇。”祁海珅強(qiáng)調(diào)。

據(jù)記者了解，除了純電動、混合動力外，氫燃料電池汽車也是氫能未來發(fā)展的一個重要技術(shù)路線，并且由于其在排放、續(xù)航里程、使用便利等方面的優(yōu)勢，被認(rèn)為是新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)。據(jù)國際氫能委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》，預(yù)計到2030年，全球燃料電池乘用車將達(dá)到1000萬輛至1500萬輛，到2050年氫能源需求量將是目前的10倍。巨大的市場潛力使得各大企業(yè)加大對氫能產(chǎn)業(yè)的研發(fā)。

與純電動汽車相比，氫燃料電池車可以真正實(shí)現(xiàn)全程零排放，日本、美國、歐洲、韓國等都將氫能和燃料電池作為未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若以交通領(lǐng)域作為我國氫能發(fā)展的突破口，利用氫能實(shí)現(xiàn)工業(yè)領(lǐng)域深度脫碳，將對我國的減碳目標(biāo)作出巨大貢獻(xiàn)。

“參照十多年來的新能源電動車成本下降包括鋰電池技術(shù)提升，光伏產(chǎn)業(yè)降成本提效率、進(jìn)而平價上網(wǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，國家補(bǔ)貼政策的助力配合市場化的路徑，會促使氫能源系統(tǒng)的使用成本以每年20%-30%速度下降。目前加氫站的投資成本是普通加油站的5倍以上，如何促進(jìn)加氫站投資成本降低，也是當(dāng)務(wù)之急。”祁海珅進(jìn)一步表示。 

原標(biāo)題：我國氫能產(chǎn)業(yè)迎來新一輪發(fā)展熱潮