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據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)各大車(chē)企現(xiàn)有、在建、規(guī)劃中的新能源乘用車(chē)產(chǎn)能累計(jì)已超過(guò)2000萬(wàn)輛;與此同時(shí)，2020年新能源乘用車(chē)全年的產(chǎn)量為113.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.8%;2020年的新能源汽車(chē)零售量累積為110.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%。

雖然中國(guó)貴為全球新能源重要市場(chǎng)，即便上半年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售氣勢(shì)如虹，但如何消化2000萬(wàn)輛產(chǎn)能仍然是中國(guó)車(chē)市不能忽視的“隱疾”。

產(chǎn)能過(guò)剩如此嚴(yán)重，新能源汽車(chē)投資的泡沫是否越吹越大?

無(wú)人提及的真相

中國(guó)新能源汽車(chē)在全球的市場(chǎng)份額已經(jīng)不再是全球第一。

曾幾何時(shí)，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被寄予厚望，以期實(shí)現(xiàn)從“彎道超車(chē)”到“換道超車(chē)”。近些年來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企先后轉(zhuǎn)舵，如比亞迪(308.980,13.99, 4.74%)、北汽新能源就屢屢斬獲全球新能源汽車(chē)、純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的冠軍;造車(chē)新勢(shì)力更是瘋狂“燒錢(qián)”，紛紛在美股強(qiáng)勢(shì)登陸，備受追捧;更有諸如恒大、華為這樣的跨界明星公司或高調(diào)或迂回地進(jìn)駐造車(chē)領(lǐng)域。

然而在歡欣鼓舞的同時(shí)，我們也不應(yīng)忽視產(chǎn)業(yè)問(wèn)題：政策東風(fēng)吹拂下的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否足夠強(qiáng)大?

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，自2015年到2020年，中國(guó)新能源汽車(chē)從萌芽期迅速發(fā)展至成長(zhǎng)期，而如今已經(jīng)進(jìn)入調(diào)整期。

2020年，比亞迪被特斯拉超越，痛失全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量寶座;北汽藍(lán)谷更是陷入低迷，根據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布的2020年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，北汽新能源全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為2.59萬(wàn)輛，同比下降82.79%。

誠(chéng)然，由于新冠疫情的影響，北汽新能源銷(xiāo)量的下滑似乎情有可原。但是根據(jù)北汽藍(lán)谷的說(shuō)法，補(bǔ)貼退坡，才是導(dǎo)致了北汽新能源虧損的主因。相比2019年，其在2020年收到的政府補(bǔ)貼大幅下降，對(duì)公司業(yè)績(jī)影響達(dá)到9億元。

翻看往年的財(cái)報(bào)，不難發(fā)現(xiàn)，北汽藍(lán)谷的盈利一直無(wú)法拋開(kāi)政策因素。即便是在2018年和2019年這兩個(gè)營(yíng)收比較好的年份，其凈利潤(rùn)分別為1.44億元和0.04億元，但扣非凈利潤(rùn)卻只有-7.29億元和-8.74億元。

同樣的問(wèn)題也出現(xiàn)在江淮汽車(chē)身上，2014年-2018年間，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)收到政府補(bǔ)貼共計(jì)87.18億元，期間其凈利潤(rùn)僅為22.25億元。

雖然疫情延緩了政策退坡對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不利影響;今年北汽藍(lán)谷和江淮汽車(chē)也在產(chǎn)業(yè)繁冗的資本市場(chǎng)中成績(jī)斐然。但是市場(chǎng)決定未來(lái)，上述負(fù)面事例依然警醒各家車(chē)企。

根據(jù)全球汽車(chē)銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)口徑數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)127萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超120%。

時(shí)間來(lái)到2021年，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-6月新能源乘用車(chē)批發(fā)108.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.5%。1-6月新能源車(chē)零售100.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)218.9%;而同時(shí)期，歐洲共賣(mài)出了103.3萬(wàn)輛新能源車(chē)。

從去年至今，歐洲已經(jīng)反超中國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。從趨勢(shì)上看，中國(guó)與歐洲市場(chǎng)在全球新能源總銷(xiāo)量中占比幾乎持平，從此前的中國(guó)市場(chǎng)一家獨(dú)大變成了中歐并駕齊驅(qū)的局面。

然而歐洲新能源汽車(chē)的崛起背后，依然離不開(kāi)政策。比如德國(guó)就在2020年6月推出了其高達(dá)1300億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，其中新能源汽車(chē)相關(guān)政策包括了發(fā)放購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、降低增值稅、延長(zhǎng)純電汽車(chē)稅收減免期限并提高減免上限、加大電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施制造在內(nèi)的多種行政刺激工具。同時(shí)燃油車(chē)方面，加大高碳排放車(chē)型稅額，安排燃油車(chē)禁售時(shí)間表，兩端發(fā)力，拉動(dòng)歐洲整體新能源車(chē)市場(chǎng)需求。

由此可見(jiàn)，中國(guó)新能源汽車(chē)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在被削弱，市場(chǎng)主導(dǎo)的基調(diào)將逐漸成為主流，如此轉(zhuǎn)變雖然可能伴隨著陣痛。但這是由大變強(qiáng)的必經(jīng)之路。

投資泡沫

產(chǎn)業(yè)、資本蜂擁而至。新能源汽車(chē)泡沫越吹越大

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)廣義乘用車(chē)(包括微型汽車(chē))銷(xiāo)售2012.37萬(wàn)輛、同比下降6.2%。經(jīng)過(guò)2018-2020年連續(xù)三年的負(fù)增長(zhǎng)，乘用車(chē)銷(xiāo)量比2017年的2469.91萬(wàn)輛減少457.54萬(wàn)輛，累計(jì)下降18.52%。

然而在銷(xiāo)量持續(xù)減少的另一邊，卻傳來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力、跨界造車(chē)企業(yè)不斷拿地、建廠、擴(kuò)充產(chǎn)能的消息。背道而馳的供需兩側(cè)愈發(fā)不匹配，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，截止2020年12月31日，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)共122家，總產(chǎn)能為4153.2萬(wàn)輛，我國(guó)乘用車(chē)總體產(chǎn)能利用率從2017年的66.55%降低到2020年的48.45%，已經(jīng)處于產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的區(qū)間。除此之外，還有在建產(chǎn)能988萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)此表示，在建產(chǎn)能988萬(wàn)輛中大部分是新能源車(chē)型。

由此可見(jiàn)，在產(chǎn)能過(guò)剩的重災(zāi)區(qū)，新能源汽車(chē)首當(dāng)其沖。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，博郡汽車(chē)(原一汽夏利)、知豆電動(dòng)車(chē)、康迪電動(dòng)車(chē)、華泰汽車(chē)、永源汽車(chē)、時(shí)空電動(dòng)車(chē)、領(lǐng)途汽車(chē)等7家企業(yè)銷(xiāo)量為零。而這7家企業(yè)中大部分為專(zhuān)門(mén)從事新能源汽車(chē)生產(chǎn)的企業(yè)。

恒大汽車(chē)跨界造車(chē)后，市值曾超越上汽集團(tuán)。然而截止至目前，雖然與PPT展示不同，恒大汽車(chē)已經(jīng)亮相，但歸根結(jié)底卻仍未有一輛售出車(chē)型。

2019年，恒大集團(tuán)董事局主席許家印曾表示：“用3-5年的時(shí)間讓恒大新能源汽車(chē)成為全球規(guī)模最大，實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)。”

按照規(guī)劃，三年投資450億元，并在中國(guó)、瑞典等國(guó)家布局十大生產(chǎn)基地，同步研發(fā)14款新車(chē)型”2020年，恒大汽車(chē)規(guī)劃每個(gè)生產(chǎn)基地的首期產(chǎn)能為10萬(wàn)輛/年，2-3年規(guī)劃總產(chǎn)能為100萬(wàn)輛/年，10-15年的規(guī)劃總產(chǎn)能為500萬(wàn)輛/年。

近日，有著豪橫產(chǎn)能規(guī)劃的恒大汽車(chē)卻傳出恒大將出售部分汽車(chē)資產(chǎn)的消息。不禁令人心生疑竇。

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2021年2月底，我國(guó)共有汽車(chē)制造相關(guān)企業(yè)40.8萬(wàn)家，2020年全年新注冊(cè)企業(yè)9.87萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)100%，其中四季度新注冊(cè)3.28萬(wàn)家，這也刷新了注冊(cè)量和增長(zhǎng)率近10年來(lái)的新高;這其中，我國(guó)共有新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)23.2萬(wàn)家，2020年全年新注冊(cè)企業(yè)7.86萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)70.8%。
 
原標(biāo)題：汽車(chē)泡沫“隱現(xiàn)” 新能源汽車(chē)泡沫越吹越大