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我國(guó)能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃中的兆瓦級(jí)飛輪儲(chǔ)能技術(shù)應(yīng)用近期取得重大突破，在邯長(zhǎng)鐵路上進(jìn)行應(yīng)用，這是首次將飛輪儲(chǔ)能應(yīng)用到電氣化鐵路領(lǐng)域。

在邯長(zhǎng)鐵路河北新固鎮(zhèn)牽引變電站，這個(gè)類似集裝箱的電氣機(jī)柜，就是剛剛正式投入運(yùn)行的兆瓦級(jí)飛輪儲(chǔ)能裝置。
飛輪儲(chǔ)能，與以往我們熟悉的電池等化學(xué)儲(chǔ)能不同，它是利用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪高速旋轉(zhuǎn)來(lái)儲(chǔ)能，轉(zhuǎn)速提高時(shí)，進(jìn)行充電，轉(zhuǎn)速降低時(shí)，就可以放電。

飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人 陳鷹：就像我們陀螺一樣，你給它施加外力之后，陀螺一定速度轉(zhuǎn)起來(lái)之后，你不再抽它的時(shí)候它就不會(huì)停下來(lái)，要過(guò)一段時(shí)間能量消耗完了以后再停下來(lái)。實(shí)際我們的飛輪也是一種大陀螺。

有了這套飛輪儲(chǔ)能裝置，當(dāng)火車進(jìn)站剎車時(shí)，會(huì)產(chǎn)生巨大的電能，可以利用它加速飛輪旋轉(zhuǎn)，就相當(dāng)于把電能儲(chǔ)存起來(lái);當(dāng)提速出站時(shí)，飛輪就可以釋放能量給火車。不僅改善了鐵路供電系統(tǒng)電能質(zhì)量，還減少了電能的消耗。僅這一個(gè)鐵路牽引變電站，每天就可節(jié)約3000度電能。

中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)唐山供電段副段長(zhǎng) 李彥吉：每年大概可以利用110萬(wàn)度的再生制動(dòng)能量，這些電能的話，可以供500戶普通家庭使用一年，減少二氧化碳排放1100噸。

據(jù)介紹，飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)之前已成功應(yīng)用在城市地鐵中，為適應(yīng)在長(zhǎng)距離電氣化鐵路中的應(yīng)用，研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主開(kāi)發(fā)了能量管理系統(tǒng)，可以及時(shí)準(zhǔn)確判定線路工況，并與調(diào)度總站實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。

就在不久前，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局正式發(fā)布《關(guān)于加快推動(dòng)新型儲(chǔ)能發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出將發(fā)展新型儲(chǔ)能作為提升能源電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力和綜合效率的重要舉措，并提出提升科技創(chuàng)新能力，加快飛輪儲(chǔ)能等新型儲(chǔ)能技術(shù)開(kāi)展規(guī)?；囼?yàn)示范。據(jù)保守估計(jì)，如果在全國(guó)20%的電氣化鐵路牽引變電所應(yīng)用這個(gè)技術(shù)，每年可以節(jié)省超過(guò)10億度電能，減少碳排放超百萬(wàn)噸。

原標(biāo)題：飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)首次在電氣化鐵路實(shí)現(xiàn)應(yīng)用