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相關(guān)消息顯示，目前已有25個(gè)省份提交了整縣推進(jìn)試點(diǎn)方案，其中經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份上報(bào)的試點(diǎn)縣數(shù)量相對較多，平均每省上報(bào)的試點(diǎn)縣約20個(gè)。“據(jù)此測算，已至少有500個(gè)項(xiàng)目在走流程。按照每個(gè)縣200兆瓦的規(guī)模計(jì)算，500個(gè)縣的整縣分布式光伏裝機(jī)規(guī)?；虺^100吉瓦。”上述知情人士告訴上海證券報(bào)。根據(jù)此前國家能源局公布的試點(diǎn)不審批原則，整縣推進(jìn)方案只需通過省內(nèi)審批即可實(shí)施。

光充儲業(yè)務(wù)，或許會成為整縣推進(jìn)分布式項(xiàng)目的試點(diǎn)方向之一。就在2021年，江蘇高郵發(fā)布了《高郵開發(fā)區(qū)光儲充產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出到2025年光儲充開票業(yè)務(wù)要突破500億元，到2030年發(fā)展成為千億元級光儲充產(chǎn)業(yè)園的規(guī)劃目標(biāo)。這是國內(nèi)首個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)光儲充發(fā)展規(guī)劃，光儲充已從試點(diǎn)階段進(jìn)入大力發(fā)展期。隨著以新能源為主的電力系統(tǒng)構(gòu)建在持續(xù)實(shí)施中，電動(dòng)車的充換電行業(yè)也被帶來顛覆性的改變?？梢灶A(yù)見，光儲充一體化充電站將成為國內(nèi)新能源版圖上發(fā)展的主流方向。也可能成為整縣推進(jìn)的首選方案之一。

何為“光儲充一體化”

“光儲充”一體化是綜合能源站的一種。其工作原理是利用光伏發(fā)電，余電由儲能設(shè)備存儲，二者共同承擔(dān)供電充電任務(wù)。日常，光儲充一體化項(xiàng)目可以滿足站內(nèi)車輛的充電；節(jié)假日車輛較少時(shí)，多余電量還可以上網(wǎng)，同時(shí)起到削峰填谷的作用。

光儲充一體化解決方案適用于電動(dòng)汽車充換電站、各類停車場、工業(yè)園區(qū)等，既提高了建筑利用率，同時(shí)能有效解決新能源發(fā)電間歇性、不穩(wěn)定及消納問題，讓電動(dòng)車充電更環(huán)保，余電上網(wǎng)還能增加經(jīng)濟(jì)效益，可謂一舉多得。

分布式光伏，特別是整縣推進(jìn)項(xiàng)目展開后，或?qū)⒚媾R大型地面電站一樣的接入難題。首先，分布式光伏大量接入配電網(wǎng)后，可能造成潮流方向改變、局部電壓越限、繼電保護(hù)誤動(dòng)等問題，電網(wǎng)安全穩(wěn)定性變差；其次，我國縣域配電網(wǎng)發(fā)展相對滯后，每戶平均配電容量甚至不超過3kVA，很難有效保證分布式光伏的接入規(guī)模和消納水平。截至今年7月份，全國已有20多個(gè)縣（市）出現(xiàn)配電網(wǎng)接入能力和容量受限情況。除了爆發(fā)式增長的分布式光伏發(fā)電給配電網(wǎng)帶來的巨大壓力外，快速增長的新能源汽車和居民負(fù)荷也給配電網(wǎng)帶來不小的挑戰(zhàn)。

第三方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍，其中，農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)成為新能源汽車新的增長點(diǎn)。

此外，隨著生活水平的不斷提高和各類新型家電的出現(xiàn)，居民用電持續(xù)攀升，夏季高溫或者冬季寒冷時(shí)段負(fù)荷峰值的增長主要來自于居民用電。今年7月中旬以來，持續(xù)的高溫天氣導(dǎo)致負(fù)荷大幅度增加，據(jù)了解， 7月中旬某一天全國用電曾高達(dá)272億度，創(chuàng)歷史新高，陜西、廣東、浙江等11個(gè)省級電網(wǎng)面臨負(fù)荷限額難題。面對多重壓力，一方面需要新增或升級改造配電網(wǎng)來解決以上問題，但周期長、成本高、實(shí)施難度大。而光充儲電站的優(yōu)勢會進(jìn)一步凸顯。

光儲充一體化充電站該如何建設(shè)

我們根據(jù)公開信息，統(tǒng)計(jì)了江蘇、海南、廣東、廣西、湖北、浙江、新疆、上海、北京、四川、福建、山東、山西、天津、重慶、吉林、陜西、遼寧、安徽、云南、西藏21個(gè)省，已經(jīng)安裝了光充儲電站項(xiàng)目，國內(nèi)該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)模型正在不斷升級，也已有成熟案例作為整縣推進(jìn)的參考。國電投、國網(wǎng)、南方電網(wǎng)等都做了相關(guān)投資和嘗試，而陽光電源、上海電氣國軒等也是光充儲項(xiàng)目的產(chǎn)品解決方案供應(yīng)商之一。

光儲充一體化充電站的優(yōu)勢

首先，是一種可持續(xù)的能源利用模式。光儲一體化充電站利用夜間電價(jià)儲存能量，并在高峰充電期間通過儲能和市電向充電站供電，解決新能源汽車充電站配送能力不足的問題，滿足了高峰用電的需求。不僅實(shí)現(xiàn)了調(diào)峰填谷，而且節(jié)約了配電容量成本，增加了新能源的消納，彌補(bǔ)了太陽能發(fā)電的不連續(xù)性。

其次，占地面積小，節(jié)約土地資源。光儲一體化充電站通過儲能和優(yōu)化配置實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)啬茉瓷a(chǎn)和能耗負(fù)荷的基本平衡，并與公共電網(wǎng)靈活互動(dòng)，按需相對獨(dú)立運(yùn)行，盡可能使用新能源，減輕充電樁對電網(wǎng)的影響；在能耗方面，儲能電池直接用于給動(dòng)力電池充電，提高了能量轉(zhuǎn)換效率，有效的解決了有限土地資源下的配電網(wǎng)問題。第三，穩(wěn)定電力市場、緩解電力供應(yīng)緊張。光儲一體化充電站聯(lián)合項(xiàng)目有助于建立、完善靈活的“迎峰度夏”響應(yīng)系統(tǒng)，緩解電力供應(yīng)緊張，提高供電可靠性，同時(shí)提高需求方參與的主動(dòng)性，提高整個(gè)電力市場的穩(wěn)定水平和運(yùn)行效率，增強(qiáng)了社會效益。

同時(shí)，它使用可再生能源，環(huán)保，無碳排放，有助于實(shí)現(xiàn)碳中和。但整體來說，光儲充仍然處于發(fā)展初期，也面臨著很多挑戰(zhàn)：

1、初始建設(shè)成本高。根據(jù)測算，一個(gè)6車位的充電站的投資回收期大概是5~6年，如果要降低成本，可以選擇使用梯次電池，但此處的悖論是，有調(diào)查顯示，梯次利用電池的壽命大概只有四五年，充電站還沒有回本，就需要更換電池，反而增大了盈利難度。

2、安全性問題。2021年4月16日，北京最大的光儲充示范項(xiàng)目工程發(fā)生火災(zāi)，引發(fā)社會各界對儲能安全性的關(guān)注。如何保證電池的安全性，是光儲充項(xiàng)目要重點(diǎn)關(guān)注的問題。

不過，光儲充一體化項(xiàng)目從2017年開始試點(diǎn)推行，經(jīng)過5年的發(fā)展，如今光儲充一體化示范站搭載電池檢測、新能源車維修、數(shù)據(jù)中心、智慧燈桿、5G基站、氣象站、餐飲休閑區(qū)等越來越常見，逐漸發(fā)展成為綜合能源站，商業(yè)模式將更清晰。

此外，光儲充一體化項(xiàng)目收益受光伏、儲能裝機(jī)規(guī)模，充電樁數(shù)量及利用率以及各地電價(jià)影響，其中利用率是最關(guān)鍵的因素。在上述的34個(gè)落地案例中，公交站光儲充一體化項(xiàng)目規(guī)模更大，利用率也最高，盈利和回本時(shí)間更可觀。如安徽的公交站光儲充一體化項(xiàng)目，年收益預(yù)計(jì)500萬，5年可回本。

當(dāng)前碳中和、新能源、新基建概念大熱，讓光儲充一體化項(xiàng)目站在發(fā)展的風(fēng)口。加上國家能源局鼓勵(lì)綜合能源站發(fā)展，工信部更是在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》明確提出鼓勵(lì)“光儲充放”多功能綜合一體站建設(shè)，商業(yè)模式的清晰，加上政策背書，相信未來將會看到更多的光儲充一體化充電站落地項(xiàng)目！ 

原標(biāo)題：整縣推進(jìn)，光充儲電站或是重要選擇