大街上越來越多的新能源汽車,攜帶著一座誘人卻又有些“燙手”的“富礦”——動(dòng)力電池。
2021年被認(rèn)為是動(dòng)力電池退役潮元年,圍繞著動(dòng)力電池回收與梯次利用的賽道也變得越發(fā)滾燙。然而,在這個(gè)被認(rèn)為是千億級藍(lán)海的領(lǐng)域里,更具價(jià)值的三元鋰電池退役潮仍未到來,“狼多肉少”的市場現(xiàn)狀下,更多電池卻流入“黑戶”手中。
如何形成規(guī)范化回收體系,如何實(shí)現(xiàn)更安全、更高效的再利用方案,都還在探索之中。
兩種再利用主流方案各有難題
在一家動(dòng)力電池回收梯次利用“白名單”企業(yè)的實(shí)驗(yàn)室里,一塊退役電池能夠走向再利用的起點(diǎn),首先是進(jìn)行一次全方位的“體檢”。
“我們首先要知道這塊電池究竟還有多少能量、使用過程中有哪些損耗等等,才能制定它的再利用方案。”相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,這其實(shí)也是再利用的最大難點(diǎn)之一。“因?yàn)槊恳粔K退役電池的情況都不一樣,即便是同一個(gè)品牌,甚至同一個(gè)生產(chǎn)批次的電池,經(jīng)歷多年使用后‘健康狀況’都不同。”
記者獲悉,“健康狀況”良好的電池,可能不用拆解就能投入到再利用中,而情況復(fù)雜的電池,僅僅插在電腦上“體檢”跑數(shù)據(jù)就要跑上幾個(gè)月。
高度的不確定性讓這種回收利用方案目前難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?;?,但近兩年企業(yè)也嘗試探索了一些利用場景。如開發(fā)移動(dòng)儲能產(chǎn)品為汽車應(yīng)急補(bǔ)電;利用退役電池開發(fā)光伏儲能項(xiàng)目;基于退役動(dòng)力電池模組及電芯開發(fā)低速動(dòng)力電池包,通過租賃模式投入市場應(yīng)用。
另一種再利用方案則瞄準(zhǔn)了退役電池中的“材料”。動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代所收購的邦普,就是材料利用的主要代表。
“首先將電池模組徹底放電,用自動(dòng)化設(shè)備及專業(yè)工具將電池單體拆分。拆解分離出正極、負(fù)極、電解液和隔膜等組成部分,再對電極材料進(jìn)行浸出、除雜后,通過離子交換、沉淀、吸附等工藝,制備成動(dòng)力電池正極材料前驅(qū)體。目前,核心金屬總回收率可達(dá)99.3%以上。”寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
盡管這套做法相對成熟,但這位負(fù)責(zé)人坦言,由于工藝復(fù)雜,退役的電池更多為磷酸鐵鋰電池,有價(jià)金屬與材料含量低,所以目前動(dòng)力電池回收經(jīng)濟(jì)效益低下,甚至?xí)潛p。
“白名單”企業(yè)搶不過“黑戶”
真正讓市場“垂涎”的三元鋰電池退役潮尚未來臨,眼下動(dòng)力電池的回收環(huán)節(jié)已經(jīng)呈現(xiàn)出“狼多肉少”的局面。有業(yè)內(nèi)人士估計(jì),近80%的動(dòng)力電池沒有流入正規(guī)渠道,被所謂的“黑戶”回收并在小作坊處理。
工信部在2018年和今年1月曾先后兩次公示《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單,共有20余家企業(yè)入選“白名單”。
但上述“白名單”企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言:“盡管擁有正規(guī)資質(zhì),目前能回收的電池?cái)?shù)量很有限。”搶不過“黑戶”主要還是價(jià)格原因,“比如小作坊可以不開發(fā)票,報(bào)廢電池的過程中可以不顧及環(huán)保要求,正規(guī)軍在競價(jià)上沒有優(yōu)勢。”
這樣的回收亂象亟待解決,因?yàn)橐坏┤囯姵赝艘鄢钡絹恚?、鈷等金屬與材料的價(jià)值比磷酸鐵鋰電池高上幾倍,將引發(fā)更激烈的爭搶。寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,如不盡快完善回收監(jiān)管體系,嚴(yán)格管控報(bào)廢動(dòng)力電池流向,將給報(bào)廢環(huán)節(jié)帶來環(huán)保、安全隱患等諸多問題。
精細(xì)化溯源管理體系亟待建立
據(jù)二次電池及電動(dòng)汽車調(diào)查機(jī)構(gòu)SNE預(yù)計(jì),截至2020年,中國動(dòng)力電池退役量約25GWh,而到2025年,中國動(dòng)力電池退役量將達(dá)90GWh。由于鋰和鈷的價(jià)格暴漲,國際市場研究機(jī)構(gòu)預(yù)測,2025年全球動(dòng)力電池回收行業(yè)規(guī)模將達(dá)122億美元,2030年將達(dá)181億美元,其中,中國將成為最大的動(dòng)力電池回收市場。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)估,最讓行業(yè)“垂涎”的高鎳三元鋰電池將在2022年開始進(jìn)入集中報(bào)廢期,而動(dòng)力電池回收行業(yè)也將迎來真正挑戰(zhàn)。
在亂象最為集中的回收環(huán)節(jié),建立電池溯源機(jī)制,對每一塊電池走向精細(xì)化管理成為行業(yè)呼喚。目前已有新能源車企進(jìn)行探索。例如威馬汽車此前透露,計(jì)劃建立動(dòng)力電池追溯編碼規(guī)則,使用統(tǒng)一的電池編碼,精細(xì)化追蹤每一塊動(dòng)力電池流向。此外,北汽新能源、蔚來等企業(yè)入局的換電業(yè)務(wù),也在進(jìn)行電池精細(xì)化管理的探索。
原標(biāo)題:動(dòng)力電池回收誘人又“燙手”