成立半年的極氪汽車，估值已經(jīng)快90億美金了。8月27日晚間，吉利汽車發(fā)布公告稱，旗下新能源汽車品牌，極氪智能科技（以下簡稱“極氪”）與5名投資者簽訂投資協(xié)議，新發(fā)行共計為5億美元的Pre-A系列優(yōu)先股，約占發(fā)行后總股本的5.6%，據(jù)此估算，成立僅半年的極氪汽車，估值已達89.28億美元。
吉利汽車占極氪股份比例，將由51.0%降至約48.0%。吉利方面表示，盡管占股降低至50%以下，但仍為極氪的最大單一股東，對極氪董事會有控制權，因此極氪將繼續(xù)作為吉利汽車的附屬公司入賬。據(jù)財聯(lián)社消息稱，極氪CFO袁璟表示，目前沒有明確的IPO計劃，但不排除未來以各種形式參與資本市場。
五名投資者分別為英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團、博裕投資，公告并沒有進一步說明每個投資者的出資金額。吉利汽車表示，透過引入各自行業(yè)內(nèi)廣受認可的市場領先投資者，其將提升極氪的市場形象，進而推動極氪的未來前景， 此舉是極氪建立所有參與者利益一體化生態(tài)系統(tǒng)的第一步，并為極氪及其合作伙伴之間的更多戰(zhàn)略合作打開大門。
吉利董事長李書福顯然對極氪給予厚望，你也不得不佩服他的朋友圈神通廣大，五家新晉股東在產(chǎn)業(yè)鏈的各個領域各有神通。公告中也稱，吉利汽車將繼續(xù)尋求其他投資者的適合投資，以發(fā)展極氪的業(yè)務。
作為中國新能源動力電池老大，寧德時代對極氪的重要性自不必提；英特爾資本是英特爾的附屬公司，芯片公司巨頭；鴻商集團是洛陽鉬業(yè)的控股股東，掌握鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的上游資源；頭部PE博裕投資近來也是非?；钴S。
Bilibili在這5家投資者中顯得較另類。公告中稱，Blibili連同其高級管理層和一名財務投資者，透過一家特殊目的 實體（「SPV」）作為單一投資者間接投資極氪，Bilibili及其高級管理人員均為該 SPV的少數(shù)股東，Bilibili是中國年輕一代的標志性品牌和領先的視頻社區(qū)。
我在《比亞迪市值逼近9000億，我還能上車嗎？》曾經(jīng)寫過，從純電平臺到電池再到IGBT芯片，幾乎在所有新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，比亞迪都堅持自研道路。再回過頭來看吉利的公告，可以得出結論，吉利和比亞迪，中國兩家最大的民營汽車集團，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的打法截然相反。
Bilibili投極氪為哪般？
本次投資極氪的5家公司中，Bilibili是訴求令人迷惑的一家，不過在了解過B站的汽車區(qū)，以及極氪的“共創(chuàng)公投”理念后，這一疑問迎刃而解。
在《汽車KOL，悄悄搬進B站發(fā)財》一文中，介紹了汽車區(qū)的迅速崛起，成為B站內(nèi)容生態(tài)破圈的縮影。2020年B站汽車區(qū)進入增長快車道，根據(jù)B站官方發(fā)布的《嗶哩嗶哩汽車行業(yè)營銷洞察》報告，2020年Q3平臺內(nèi)的汽車視頻播放量同比增長167%，平臺互動量同比增長226%。汽車UP主的數(shù)量和發(fā)稿量，則分別提高了338%和147%。
“多名汽車類內(nèi)容從業(yè)者告訴投中網(wǎng)，汽車視頻過去主要的傳播陣地在優(yōu)愛騰和汽車之家、易車網(wǎng)等垂類平臺，但經(jīng)過將近10年的發(fā)展，內(nèi)容逐漸趨于同質(zhì)化，難以符合年輕群體的口味。”
B站公共政策研究院院長谷雨曾透露，目前B站月活約2.23億，活躍著中國大概一半的年輕人，用戶平均年齡為22.8歲，其中86%用戶在35歲以下，主要集中在一二線城市，占比一半還多。而且年輕用戶在B站，有很高的粘性和忠誠度，日均使用B站時長達82分鐘，留存率80%。極光大數(shù)據(jù)顯示，抖音日均使用總時長為441.6億分鐘，以年初公布的超6億月活計算，用戶日均使用時長為73.6分鐘，數(shù)據(jù)一對比，時間殺手成了B站。
年輕用戶自然也是極氪的心頭好。首款車型“極氪001”獵裝轎跑的外形，不到30萬的售價，極高的基礎配置和豐富的個性化選裝，打的都是年輕人需求。
用戶共創(chuàng)的模式也頗受年輕人的青睞，自從今年4月發(fā)布以來，極氪已經(jīng)舉辦了多場用戶溝通會，根據(jù)用戶反饋意見再去完善車輛，還沒交付，就已經(jīng)迭代了多個版本。有人甚至吐槽買極氪像是買“盲盒”，問題“盲盒”不也是年輕人炒起來的？
所以B站在年輕用戶數(shù)量、粘性、互動上的優(yōu)勢，加上極氪獨特的“盲盒”模式，這么一看，這次B站入股極氪，反而變得順理成章了。極氪官方也表示，極氪不僅堅持與用戶共創(chuàng)，還要與全球優(yōu)質(zhì)的生態(tài)伙伴共創(chuàng)，一起推進智能純電領域的生態(tài)布局。
百億寧王不是唯一
如果說新能源賽道目前受益最大的企業(yè)，非寧德時代莫屬。截至8月27日，寧德時代股價為507.5元，市值達1.18萬億，相較于2018年，25.14的發(fā)行價、546億元市值，2年時間上漲超過20倍。技術加規(guī)模，是寧德時代股價飆漲的發(fā)動機。起點鋰電大數(shù)據(jù)顯示，1-6月累計裝機量累計達到115.1GWh，同比增長了155.8%，其中寧德時代裝機量34.1Gwh，同比上升234.3%，市場占有率29.6%，全球排名第一。
寧德時代投資極氪，是對雙方都有戰(zhàn)略意義的一次合作。
相較于國內(nèi)其他動力電池供應商，寧德時代在技術和規(guī)模優(yōu)勢巨大，但追趕者也不少，比亞迪的刀片電池推出后，市場認可度非常高，已經(jīng)與紅旗等廠商簽訂了供貨協(xié)議。長城汽車旗下蜂巢能源，近期也完成了百億元融資；全球市場上，還有位居第二位的LG化學虎視眈眈。可以說寧德時代現(xiàn)在是高處不勝寒。通過這次投資，除財務投資目的外，鎖定極氪的部分動力電池供應份額也是明牌。
吉利也缺電池。我與多家4S店員工都交流過，一致的答案是，目前不光缺芯，動力電池也很緊缺。一家吉利4S店的銷售人員向我表示，上半年幾何（吉利旗下新能源品牌）銷量不佳，主要就是因為缺芯和電池導致的。而比亞迪和“蔚小理”能乘勢而上，前者是因為電池是自家產(chǎn)業(yè)，后者則是舍得花錢。
2018年底，吉利汽車就曾發(fā)布公告稱，浙江吉潤汽車有限公司（吉利持股99%），與寧德時代簽訂投資協(xié)議，成立時代吉利動力電池有限公司，其中吉利49%，寧德時代持有51%。注冊資本人民幣10億元，截至2016年6月30日，吉利與寧德時代已分別注資4.9億元和5.1億元。
這次極氪再次通過引入寧德時代，鎖定一部分動力電池產(chǎn)能，也算相得益彰，但也正是因為缺動力電池，吉利顯然不會將命脈交到寧德時代一家公司手上。
2019年6月20日，吉利汽車公告稱，上海華普國潤汽車有限公司（吉利持股99%），與LG化學簽訂投資協(xié)議，成立合營公司，主要從事生產(chǎn)及銷售汽車動力電池。合營公司注冊資本擬定為1.88億美元，華普國潤和LG化學分別出資50%。
今年7月27日，吉利再次與欣旺達簽訂協(xié)議，成立合營公司，從事開發(fā)、生產(chǎn)、銷售混合動力電池、電芯、電池模組和電池包業(yè)務，注冊資本100萬元，吉潤汽車、欣旺達、吉利汽車分別占比41.5%，30%，28.5%。
極氪前景幾何
截至本次融資，極氪001仍未正式交付。今年6月15日，極氪001正式發(fā)布2個月的時候，極氪CEO安慧聰在用戶溝通會上表示停止接受意向金，原因是2021年的極氪001可交付訂單已全部售罄。
獵裝外形，零百加速3.8秒，700多公里續(xù)航，30萬左右的價格，再加上一堆豪華配置，沒錯，當你開發(fā)出一款價格、配置、顏值都在線的新能源汽車時，就是可以這樣傲嬌。如果將2017年算作新能源汽車爆發(fā)元年，今年剛剛誕生的極氪，我認為其真正要做的，是一家集各家所長的新能源汽車2.0品牌。
三電顏值對標特斯拉、比亞迪，配置對標蔚小理，服務對標蔚來，價格拉到最低，沒有人會不喜歡這樣的極氪，所謂的共創(chuàng)共投，不就是讓大家都滿意嗎？
預期是有了，現(xiàn)實則比較曲折。前面說極氪“盲盒”，其實不止是與用戶共創(chuàng)的邏輯，還有網(wǎng)傳的“延遲交付、變相加價、偷偷減配”等操作，就是因為各種不確定，才導致用戶戲稱極氪001是“盲盒”，如何能與用戶達成和解，降低對品牌未來的影響，是比較緊迫的問題，不過對于這一點，現(xiàn)在也沒法多做評論，畢竟還未正式交付。
據(jù)了解，極氪已經(jīng)定下了未來幾年的目標，三年內(nèi)，極氪將推出6款全新車型；到2025年，銷量達到65萬輛，在高端電動汽車市場占有率居全球前三。顯然有了幾何這個中低端品牌，極氪接下來的路就是繼續(xù)往上走，不過上有寶馬奔馳等老牌豪華品牌，相繼發(fā)力新能源，下有特斯拉“蔚小理”等已有勢力，極氪想要突圍想必沒那么簡單。
不過，突圍也正是李書福的強項，“轎車是什么?不就是四個輪子,幾個沙發(fā),加上一個鐵殼嗎。”當年被無數(shù)人嘲笑的一番言論，如今吉利早已是中國銷量第一的自主品牌一哥，畢竟市場這么大，時間還長，鹿死誰手，還未可知。
原標題：B站聯(lián)手寧德時代等 5億美元投了一家成立半年的新能源汽車
掃描關注微信
寧德時代吳凱...
天合光能陳奕...
劉巖: 追光行...
黃震院士：大...