據(jù)報道,中國長城將在泰國啟動本地化生產,而韓國現(xiàn)代則在印度尼西亞制造汽車。
“It’s time to change”(變化的時刻已經到來),長城汽車在曼谷舉行新車發(fā)布會,提出了這樣的口號,也可以理解為向日系車“宣戰(zhàn)”。在泰國,日系車的生產和銷售份額達到約9成,但大部分是汽油車。長城汽車將在3年內推出包括純電動汽車在內的9款電動車,改變泰國市場格局。
工廠改造得益于泰國政府的純電動汽車振興政策,享受了最長8年的企業(yè)稅免除優(yōu)惠。泰國提出到2030年使純電動汽車占到國產車3成的目標。長城汽車東盟區(qū)域總裁張佳明強調,“長城汽車多年前就開始朝著全球化技術研發(fā)和生產布局方向發(fā)力,才扎深了冠軍車的根,穩(wěn)住了核心技術的魂。如今我們依然保持初心,沿著泰國新能源汽車產業(yè)發(fā)展方向,努力前行。”
泰國是東南亞最大級別的汽車市場,但轉向純電動汽車的動向較為遲緩。大型車企尚未在泰國推進純電動汽車的本地化生產。
在本地化生產方面,三菱計劃2023年啟動造車,但整體來看,其重視HV的傾向比較突出。原因是泰國的充電基礎設施尚不完善,收入水平也較低。
長城汽車也首先從中國出口小型純電動汽車“歐拉”,以此拓展泰國市場。據(jù)分析,長城將在開拓市場的同時,尋找時機改為本地化生產。野村綜合研究所泰國公司的高級經理山本肇指出,“中國企業(yè)抓住空檔、借助低價格純電動汽車不斷擴大份額是大概率事件”。
此外,韓國現(xiàn)代汽車將進入與泰國同屬于區(qū)域內2大市場之一的印度尼西亞?,F(xiàn)代將在印尼首都雅加達近郊建設總投資約合1700億日元的工廠。最初的年產能力為15萬輛,2021年開始生產汽油車。當?shù)孛襟w報道稱,現(xiàn)代最快將在2022年啟動純電動汽車生產。
現(xiàn)代汽車建廠背后有印度尼西亞政府的推動。現(xiàn)代在2019年11月決定建廠,與印尼和韓國簽署經濟合作協(xié)定(EPA)的時間重合。印尼將免除大部分從韓國進口的汽車零部件關稅,使得韓國企業(yè)能夠與日系車在相同條件下展開競爭。
泰國和印尼兩國政府的共同點是對行動遲緩的日系車企的焦慮。在泰國,面對討論提高純電動汽車普及目標的政府,作為日系車業(yè)界團體代表的曼谷日本人商工會議所汽車部門會議卻稱,“應考慮到整體的零排放(目標),分階段推進(電動車本地化生產)”。
日企的邏輯在于,泰國以火力發(fā)電為中心,光是增加純電動汽車,難以減少溫室氣體排放。印尼也存在同樣問題。雖然前者的主張有一定道理,但如果在與中韓企業(yè)的投資競爭中落后,東南亞汽車市場也有可能像此前的家電和手機領域那樣被奪走份額。
原標題:以快制勝?中韓企業(yè)用電動車搶占東南亞日系車市場