少妇视频无码专区,三级黄线在线免费播放,婷婷在线免费手机视频,潮喷潮喷吧日韩人妻无码,中文亚洲天堂,亚洲午夜福利一级无码男同,国内高清无码视在线

新能源汽車出海都打出了“先落子挪威，再進軍歐洲”的戰(zhàn)略決策，在這個新能源汽車的大航海時代，中國車企能否憑借自身實力成功進軍歐洲，還有待觀望。但無論如何，這依然是中國汽車出海的一個重要里程碑。

新能源汽車出海正在日漸升溫。

近日，小鵬汽車?yán)^旗下車型G3在挪威打開市場后，家族另一款車型P7在廣州新沙港啟航，也登上了去往挪威的“戰(zhàn)船”。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國新能源汽車出口量為17.33萬輛，同比增長達151%。然而，放眼全球，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于起步水平，市場空間十分開闊。中國車企為了能在這片藍海中穩(wěn)住腳跟，取得先發(fā)優(yōu)勢，紛紛開拓“新大陸”，向海外起航。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，2021年中國新能源乘用車出口勢頭良好，預(yù)計海外市場新能源汽車將持續(xù)走強，越來越多的車企加速“出海”，成為我國汽車行業(yè)的新賽道。

新能源汽車出海的風(fēng)，從去年底開始刮起，而彼時，也正是特斯拉和蔚小理股價的巔峰時刻。兜里有錢，野心往往也更大。

2020年12月，小鵬汽車帶著100輛小鵬G3踏進挪威，向分布于挪威28個城鎮(zhèn)的用戶完成交付；

同月，紅旗品牌與挪威汽車經(jīng)銷商Motor Gruppen在長春與挪威兩地進行線上云簽約，正式宣布紅旗E-HS9進駐挪威市場；

2021年5月，蔚來汽車召開發(fā)布會，正式將進軍海外市場的第一站定在了挪威，預(yù)計今年9月實現(xiàn)交付；

2021年8月，比亞迪唐EV挪威上市暨首車交付活動在挪威奧斯陸舉行，標(biāo)志著比亞迪乘用車業(yè)務(wù)正式落地挪威市場。

在新能源汽車出海浪潮興起之時，挪威成為了車企們不約而同的首選之地，令人疑惑的是，挪威——一個面積類似于中國云南省的國家，為何對新能源汽車如此支持？眾多中國車企又為何都以挪威作為開拓海外市場的第一站？

挪威為何成了電動汽車的“天堂"?

從日產(chǎn)Leaf、寶馬i3、奧迪e-tron、特斯拉Model 3，再到大眾ID.3、大眾ID.4，在這個新能源汽車的大航海時代，不論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力都想進入挪威這一寶地，“享受”挪威的福利。

挪威似乎是新能源汽車的“天選之地”，集合了天時、地利、人和。

首先，從自然條件來看，挪威大部分地區(qū)屬溫帶海洋性氣候，這主要是由于北大西洋暖流的影響，使挪威的氣候出乎意料地溫和，挪威全年平均溫度大約在2℃~9℃，十分適合居住。溫和的氣候，也在很大程度上也避開了電動汽車在低溫區(qū)域駕駛的里程焦慮。

另外，挪威位于北歐斯堪的納維亞半島西北部，大面積靠海，海岸線長，港口貿(mào)易十分便利，方便進口。并且國土面積較小，城市之間距離極近，十分適合駕駛新能源汽車。

其次，從挪威政府積極頒發(fā)各種有關(guān)新能源汽車的利好政策來看，極大地調(diào)動了挪威消費者購買電動汽車的積極性，并吸引世界新能源汽車廠商的出口至此。

這主要表現(xiàn)在三點：第一，挪威大力發(fā)展清潔能源，如水電、風(fēng)電等。因此，挪威國內(nèi)水電資源供大于求，是全世界電價最低的國家之一，低電價，讓電動車的用車成本幾乎可以忽略不計，這對于電動汽車的推廣，是不小的利好。


第二，挪威還是世界上第一個電動汽車銷量超過燃油車的國家，根據(jù)挪威道路交通資訊委員會公布的數(shù)據(jù)，挪威2020年新車銷量為14.14萬輛，其中純電動汽車的銷量為7.68萬輛，占比達到54.3%，并且挪威還定下了十分激進的目標(biāo)——到2024年將全面禁售燃油車。

挪威政府還大力建設(shè)與新能源汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施，據(jù)悉，截至2020年底，挪威充電樁數(shù)量為1.85萬根（1.35萬根快充、0.5萬根慢充，占據(jù)歐洲快充樁的13%），相當(dāng)于平均每1萬名挪威居民就擁有35個充電樁，是日本的11倍，主干道每百公里都有2-3座充電樁，甚至就連位于北極圈內(nèi)的城市也有充電設(shè)施，十分便利。

第三點也是最重要的一點，那就是在挪威，購買純電動車不需要繳納購置稅和進口稅，消費者還可免繳25%的增值稅，而且電動汽車可節(jié)省至少50%的通行費。

另外，挪威還給予了電動汽車路權(quán)優(yōu)惠。平日開電動車上路，可以在高峰期使用公交車專用通道，在過路費、城市中心地區(qū)的停車費和擁堵費方面，電動車車主也可享受不同程度的減免。

最后，從市場方面來看，挪威可以為新能源汽車提供一個公平競爭的市場，這主要得益于挪威本國不生產(chǎn)新能源汽車，新能源汽車的售賣主要依賴進口，所以在挪威市場并不存在一些所謂的“本土車企保護”等政策，這使得世界各家出口挪威的汽車均可以公平競爭，汽車品質(zhì)成為了占據(jù)市場的第一要素。

“挪威電動車市場比較成熟，用戶對品牌也沒有特別的偏好。”愛馳汽車創(chuàng)始人兼董事長付強認為，這是中國車企將挪威作為進軍歐洲市場第一站的重要原因。

如此看來，挪威堪稱新能源汽車的“天堂”。

市場相同，策略不同

在挪威成為熱門后，各家車企為了能在異鄉(xiāng)站穩(wěn)腳跟，也推出了風(fēng)格迥異的競爭策略。

不管是小鵬還是紅旗，它們的策略更偏向把車賣到挪威，從本質(zhì)上說，挪威只是一個區(qū)別于中國的新興市場，車企只需將產(chǎn)品運輸?shù)脚餐?，?jīng)由當(dāng)?shù)睾献鞯慕?jīng)銷商售賣即可，運營成本較低，前期有利于快速打開國外市場，但是后期需要品牌打出更多的知名度和影響力，策略模式較為傳統(tǒng)，拓展市場的節(jié)奏屬于“先快后慢”。

對比以上二者，蔚來的打法算得上是另辟蹊徑。它的策略則是在挪威賣車。根據(jù)蔚來的規(guī)劃，蔚來在挪威將自建以車、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運營體系，打造以車為起點的社區(qū)。


換句話說，蔚來帶給挪威消費者的不光是一臺車，還有從國內(nèi)移植過去的一整套蔚來特色的服務(wù)體系。這種方式前期的成本很高，并且所需要的時間周期也很長，但投入運營后的回報也會更多，無論是產(chǎn)品還是服務(wù)，整套服務(wù)流程都能夠?qū)ξ祦碓诋?dāng)?shù)氐挠绊懥ζ鸬酱龠M作用，屬于前慢后快的節(jié)奏。

另外，還有一家在國內(nèi)知名度并不是太高，但在出海方面卻走的比較靠前的愛馳汽車。2020年3月，愛馳汽車頂著疫情的壓力，宣布歐版愛馳U5將面向歐洲市場進行預(yù)售；同年5月，愛馳汽車與歐洲出行運營商Filippi Auto正式簽署合作，將交付批量定制歐版愛馳U5于法國科西嘉島；2020年9月，愛馳U5獲得德國萊茵TüV集團頒發(fā)的歐盟整車型式認證（WVTA），正式進軍歐洲市場。

截止2021年8月，愛馳汽車海外共計出口2663臺，其中2021年累計出口1634臺，在德國、荷蘭、比利時、法國、丹麥及以色列等地均有銷售。

相對新勢力的出海，車企“老大哥”比亞迪雖然在經(jīng)營策略上并未出奇制勝，但是唐EV進軍挪威，標(biāo)志著比亞迪的新能源乘用車正式出，而挪威也順勢成為了比亞迪乘用車進軍歐洲的第一個目標(biāo)國家。

此前，比亞迪推出的純電動大巴和純電動出租車已在全球六大洲、50多個國家和地區(qū)、超300個城市成功運營。

相對于商用車，乘用車要面臨更充分和復(fù)雜的競爭環(huán)境，尤其歐洲市場更不乏強勁對手。同時，歐洲消費者更加理性客觀，注重產(chǎn)品體驗。對于銷售前景，比亞迪歐洲部門董事總經(jīng)理Isbrand Ho曾表示，比亞迪唐的續(xù)航里程、設(shè)計、實用性將是吸引歐洲買家的重要競爭力。

據(jù)瑞銀報告，全球6大新能源車電池供應(yīng)商都在亞洲。其中兩家中國公司——寧德時代和比亞迪，占據(jù)了全球市場約三分之一的份額。此次搭載刀片電池的比亞迪唐EV，已經(jīng)邁出了乘用車出海的第一步。

不過，挪威雖然對電動汽車友好，但想來分蛋糕的自然也多了，競爭壓力也依然不小。

“先落腳挪威，再進軍歐洲”可行嗎？

可行，只是前期會有些困難。

首先，中國新能源汽車若想進軍歐洲，WVTA認證是必須要突破的第一大難關(guān)。業(yè)內(nèi)人士認為，小鵬、蔚來等車企之所以會選擇“歐盟”外的挪威作為海外首站，或許也是因為短期內(nèi)并不能完全達到WVTA，所以先上岸挪威，作為布局歐洲市場的“跳板”。

WVTA認證標(biāo)準(zhǔn)依照歐盟整車認證框架完成，是全球標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)苛的汽車認證體系之一，只有通過認證的汽車產(chǎn)品才能在歐盟市場銷售。

據(jù)相關(guān)媒體此前報道，愛馳U5歷時53天、穿越12個國家才認證成功。“歐盟WVTA準(zhǔn)入共涉及機動車噪聲、續(xù)航里程、碰撞安全、行人保護等43項整車測試項目，指標(biāo)高于國內(nèi)法規(guī)要求。另外，要實現(xiàn)大批量準(zhǔn)入，還需要進行年度工廠審查，并且需要完成所有測試項目。”愛馳方面曾在接受采訪時表示。

第二難關(guān)則是出海的成本壓力。以蔚來為例，根據(jù)規(guī)劃，今年，蔚來4座第二代換電站將投入運營。2022年，蔚來將在挪威五座城市建設(shè)換電站。在其他充電設(shè)施上，蔚來也將為挪威用戶配備7kW家用充電樁和180kW的超充樁。蔚來創(chuàng)始人李斌曾坦言，蔚來的換電站目前是在國內(nèi)生產(chǎn)制造，再運輸?shù)脚餐?ldquo;運費肯定要貴一些”。此外，“挪威地形狹長，北方很多區(qū)域在北極圈以內(nèi)，這對用戶服務(wù)而言存在著一定的壓力”。而這似乎也成為了蔚來在布局海外前期所面臨的一些“痛點”。

所以在前期市場布局上，“燒錢”是必然的。而同樣的難點也會出現(xiàn)在小鵬身上，如市場銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)等問題，這就導(dǎo)致前期需要大量的投資，并且投資回報周期較長，短期內(nèi)無法實現(xiàn)盈利。

另外，雖然蔚來與小鵬均位于國內(nèi)造車新勢力的第一梯隊，但是在國外的知名度并不高，大部分外國消費者根本分不清這些品牌，難以選擇。所以，為提升品牌知名度的廣告支出自然會占據(jù)一部分的成本支出。

第三難關(guān)則表現(xiàn)在開拓歐洲市場需要同新能源汽車大佬競爭市場。據(jù)InsideEVs最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，在挪威銷量排名前三的純電動車型依次是大眾ID.4、特斯拉Model 3和奧迪e-tron，銷量分別為2684輛、2570輛、2450輛。

眾所周知，歐洲在傳統(tǒng)汽車方面具有絕對優(yōu)勢，目前以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、大眾等為代表的車企均轉(zhuǎn)型布局新能源，且以高端為主，能夠在品牌、品質(zhì)方面快速吸引消費者。而特斯拉本身涵蓋了“高中低端”全產(chǎn)品系，這無疑使得國產(chǎn)新能源汽車的出海征程多了一重挑戰(zhàn)。

隨著新能源車型爆炸式的增長，歐洲的新能源車市場競爭將更為激烈。

中國以比亞迪、小鵬為代表的新能源車企的定位主要在于中低端產(chǎn)品，在高端領(lǐng)域并未形成優(yōu)勢。而蔚來雖然走高端路線，但目前保有量非常少，經(jīng)驗尚需積累。

如此看來，新能源汽車出海都打出了“先落子挪威，再進軍歐洲”的戰(zhàn)略決策，在這個新能源汽車的大航海時代，中國車企能否憑借自身實力成功進軍歐洲，還有待觀望。但無論如何，這依然是中國汽車出海的一個重要里程碑。 

原標(biāo)題：在挪威，中國新能源汽車打響出海第一槍