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有著更安全性能、更低成本、更長(zhǎng)壽命的磷酸鐵鋰電池，正在風(fēng)靡全球。

全球第二大電池巨頭LG新能源也在布局磷酸鐵鋰電池：據(jù)韓媒THE ELEC報(bào)道，LG新能源已于去年年底在韓國(guó)大田實(shí)驗(yàn)室開(kāi)始研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，最快有望在2022年建設(shè)一條中試線。

據(jù)悉，LG新能源的磷酸鐵鋰電池的封裝形式為軟包。并且，LG新能源的母公司LG化學(xué)也將參與到磷酸鐵鋰電池業(yè)務(wù)中，韓媒預(yù)測(cè)稱(chēng)，“LG化學(xué)可能會(huì)與其中國(guó)合作伙伴成立一家合資公司，為L(zhǎng)G新能源供應(yīng)生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池所需的原材料。”

重新崛起的磷酸鐵鋰電池

早在“十一五”期間,我國(guó)全面開(kāi)展了電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)研究和大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān),磷酸鐵鋰電池是當(dāng)時(shí)的重點(diǎn)支持項(xiàng)目之一。2008-2012年,國(guó)內(nèi)的磷酸鐵鋰電池企業(yè)數(shù)量暴增。

不過(guò)，在隨后的“里程焦慮”中，寧德時(shí)代借助能量密度補(bǔ)貼，靠著“三元鋰電池”幫助中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)突圍。

在翹翹板的另一端，之前憑借著磷酸鐵鋰電池做到行業(yè)第三、并且市場(chǎng)占有率一度達(dá)到25%的沃特瑪，宣布破產(chǎn)。磷酸鐵鋰電池陷入低谷。

2020年，隨著鋰電池的能量密度開(kāi)發(fā)逐漸達(dá)到上限，國(guó)家補(bǔ)貼也漸漸退潮，在市場(chǎng)化以及磷酸鐵鐵電池技術(shù)不斷取得進(jìn)步的背景下，磷酸鐵鋰電池重新崛起。

2021年5月，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)三元鋰電池的反超：當(dāng)月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量8.8GWh，占總產(chǎn)量63.6%；三元電池產(chǎn)量5.0GWh，占總產(chǎn)量36.2%。這是單月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量超過(guò)三元電池，也是近3年來(lái)的首次。

2021年7月，磷酸鐵鋰電池則在裝車(chē)量方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)三元鋰電池的反超：當(dāng)月，我國(guó)磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車(chē)5.8GWh，同比上升235.5%，環(huán)比上升13.4%；與之相對(duì)的是，三元電池裝車(chē)僅5.5GWh，雖然同比上升67.5%，但環(huán)比下降8.2%。這是磷酸鐵鋰電池首次在裝車(chē)量方面領(lǐng)先于三元電池。

全球第二大電池巨頭的轉(zhuǎn)變

目前，LG新能源是全球第二大動(dòng)力電池巨頭，僅次于寧德時(shí)代。

LG新能源的母公司是LG化學(xué)。公開(kāi)資料顯示，LG化學(xué)成立于1947年，自1995年起LG化學(xué)開(kāi)始了對(duì)鋰離子電池的研究，并于1999年LG化學(xué)成為韓國(guó)國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)小型鋰離子電池的企業(yè)。

2000年，LG化學(xué)開(kāi)始在密西根研發(fā)基地研發(fā)動(dòng)力鋰電池，2009年LG化學(xué)首次將自主研發(fā)生產(chǎn)的鋰離子電池應(yīng)用于商用電動(dòng)車(chē)。

2020年12月LG化學(xué)將電池事業(yè)分拆基準(zhǔn)出來(lái)另設(shè)為新公司(現(xiàn)LG新能源)，目前LG新能源正在申請(qǐng)IPO。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，2020年LG新能源曾一度超越寧德時(shí)代排名全球第一。直至2020年9月，寧德時(shí)代才“搶”回全球第一的王座并持續(xù)至年底。

而從2020年全年來(lái)看，寧德時(shí)代動(dòng)力鋰電池出貨量市場(chǎng)份額僅高于LG新能源1%，動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量市場(chǎng)份額高于LG新能源2.2%。

在2021年7月，韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE公布的2021年5月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量情況顯示，LG新能源反超寧德時(shí)代，以同比增加3.7倍至5.7GWh居全球動(dòng)力電池裝機(jī)量第一。

不過(guò)從1-5月的情況看，寧德時(shí)代仍然以22.1GWh的裝機(jī)量位居第一，市場(chǎng)份額達(dá)27.1%；LG新能源以0.4GWh之差排名第二，市場(chǎng)份額為26.6%。

值得注意的是，因電池存在問(wèn)題，現(xiàn)代汽車(chē)召回的電動(dòng)汽車(chē)中，LG新能源“背鍋”并預(yù)計(jì)損失超過(guò)56億元人民幣；在通用兩次召回的電動(dòng)汽車(chē)中，也與LG新能源的電池缺陷有關(guān)。

據(jù)了解，通用的召回預(yù)計(jì)將耗資10億美元（約65億元人民幣），通用汽車(chē)表示正在考慮向電池供應(yīng)商LG新能源索賠。

LG新能源亟需提升動(dòng)力電池的安全性。剛好，磷酸鐵鋰電池是一個(gè)選擇，LG新能源進(jìn)軍磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域水到渠成。

這就是LG新能源的轉(zhuǎn)變。

車(chē)企也在轉(zhuǎn)變

新能源汽車(chē)的老大，當(dāng)屬特斯拉?，F(xiàn)實(shí)的情況是，特斯拉正越來(lái)越多地使用磷酸鐵鋰電池。

在今年1月和2月，特斯拉CEO馬斯克曾多次公開(kāi)表示，特斯拉將把一些電動(dòng)汽車(chē)的三元鋰電池?fù)Q成磷酸鐵鋰電池。

7月27日，特斯拉召開(kāi)了2021年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議，馬斯克在電話會(huì)中透露，特斯拉將在電池構(gòu)成上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，類(lèi)似使用2/3的磷酸鐵電池和1/3的鎳電池。

8月21日，來(lái)自推特的爆料消息稱(chēng)，2021年10月1日起，特斯拉美國(guó)加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)的Model 3/Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，將使用來(lái)自中國(guó)的磷酸鐵鋰電池。

除了特斯拉，計(jì)劃2024年推出電動(dòng)汽車(chē)的科技巨頭蘋(píng)果公司，也大張旗鼓地宣稱(chēng)將使用磷酸鐵鋰電池，并稱(chēng)這是出于安全性的考慮。

國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)磷酸鐵鋰電池的接受程度則更高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，即使在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池的滲透率已達(dá)到30%，全部車(chē)型均將搭載刀片電池的比亞迪自不必說(shuō)，小鵬、蔚來(lái)等車(chē)企也已經(jīng)或即將用上磷酸鐵鋰電池。

總結(jié)

磷酸鐵鋰電池正在以其更安全、更低成本、更長(zhǎng)壽命的優(yōu)勢(shì)，得以更大規(guī)模的應(yīng)用。

LG新能源已經(jīng)布局磷酸鐵鋰電池，未來(lái)，不排除松下、三星SDI、SKI等海外電池巨頭也布局磷酸鐵鋰電池的可能！ 

原標(biāo)題：全球第二大電池巨頭開(kāi)始生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池