磷酸鐵鋰材料廠商正在全力加碼擴張產(chǎn)能。8月30日,湖南寧鄉(xiāng)高新區(qū)與湖南邦盛實業(yè)控股集團有限公司磷酸鐵鋰項目簽約。該項目總投資120億元,將建設年產(chǎn)20萬噸磷酸鐵鋰項目,將布局40條生產(chǎn)線,產(chǎn)品市場主要面向寧德時代、比亞迪等國內(nèi)頂尖電池企業(yè)。
在此之前,8月27日,龍蟠科技發(fā)布非公開發(fā)行A股股票預案稱,預計募資22億元,將主要用于新能源汽車動力與儲能電池正極材料規(guī)?;a(chǎn)項目等。其中新能源項目將通過引進國內(nèi)外先進的生產(chǎn)設備,搭建磷酸鐵鋰生產(chǎn)線。
更早之前,富臨精工于今年6月披露非公開發(fā)行預案,公司擬向包括公司控股股東在內(nèi)的不超過35名特定對象發(fā)行股份,募集資金總額不超過15億元,將用于投資年產(chǎn)5萬噸新能源鋰電正極材料項目、新能源汽車智能電控系統(tǒng)及關鍵部件項目和補充流動資金。
除此之外,2021年下半年德方納米預計擴產(chǎn)磷酸鐵鋰產(chǎn)能7萬噸,裕能新能源擴產(chǎn)5萬噸,萬潤新能源擴產(chǎn)3萬噸。不僅如此,就連龍佰集團、中核鈦白等鈦白粉生產(chǎn)商也利用副產(chǎn)品成本優(yōu)勢跨界生產(chǎn)磷酸鐵鋰。8月12日,龍佰集團公告稱其旗下兩家子公司將分別投資20億元和12億元,建設兩項磷酸鐵鋰電池項目。
行業(yè)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年7月國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車量歷史性超過三元電池:7月份國內(nèi)動力電池總裝車量為11.3GWh,其中三元鋰電池共計裝車5.5GWh,同比上升67.5%,環(huán)比下降8.2%;磷酸鐵鋰電池共計裝車5.8GWh,同比上升235.5%,環(huán)比上升13.4%。
實際上,早在去年磷酸鐵鋰電池裝車增長速度就已經(jīng)超過三元。2020年,三元鋰電池裝車量累計38.9GWh,占總裝車量61.1%,同比累計下降4.1%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計24.4GWh,占總裝車量38.3%,同比累計增長20.6%。
而在產(chǎn)量方面,磷酸鐵鋰更是已經(jīng)碾壓三元。今年1-7月,三元鋰電池產(chǎn)量累計44.8GWh,占總產(chǎn)量48.7%,同比累計增長148.2%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計47.0GWh,占總產(chǎn)量51.1%,同比累計增長310.6%。
面對磷酸鐵鋰的強勢反攻,比亞迪董事長兼總裁王傳福不無激動地表示:“比亞迪刀片電池以一己之力把磷酸鐵鋰從邊緣化拉了回來”。寧德時代董事長曾毓群也聲稱,寧德時代在未來 3~4 年間將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比,三元電池的產(chǎn)能占比則會逐漸減少。
值得注意的是,近日,有美國預訂標準續(xù)航增強版Model 3的用戶收到郵件,郵件稱如果想要提前拿到車,可以選擇來自中國的磷酸鐵鋰電池。同時,美國的車型庫存中也出現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池車型。特斯拉CEO馬斯克聲稱,自己更喜歡磷酸鐵鋰電池,因為可以充電到100%,而三元鋰電池只建議到90%。
實際上,早在去年,中國市場銷量前10的新能源車型中已經(jīng)有6個車型均推出磷酸鐵鋰版本。特斯拉Model3、比亞迪·漢、五菱宏光Mini EV等爆款車型均采用磷酸鐵鋰電池。
進入到2021年,歐拉黑貓萌寵版電池組由原來的三元電池更換為磷酸鐵鋰電池。而小鵬汽車也在“造車新勢力”中率先推出磷酸鐵鋰版P7和G3。此外,理想汽車也在內(nèi)部信中表示,未來車型會涵蓋15萬元-50萬元價格范圍,據(jù)悉其低價車型也將采用磷酸鐵鋰電池。
對于磷酸鐵鋰電池在乘用車市場的火熱,不少業(yè)內(nèi)人士認為,隨著行業(yè)技術的進步及“CTP”“刀片電池”等鋰離子動力電池制造技術的突破,磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度和體積能量密度都得到明顯的提高,其低成本的優(yōu)勢也更加凸顯。
“隨著行業(yè)技術水平提升,磷酸鐵鋰重新獲得車企重視,是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。目前多家明星車企和造車新勢力推出磷酸鐵鋰車型,國際汽車品牌也有意向試水采用磷酸鐵鋰電池,對磷酸鐵鋰電池市場份額的提升有積極的帶動作用。”國軒高科負責人表示。
國際市場調(diào)研機構Wood Mackenzie研究報告稱,成本和安全性將繼續(xù)是電池供應商在多種電池應用場景中需要首先考慮的因素。磷酸鐵鋰有望在未來10年內(nèi),超過三元電池成為占據(jù)主導地位的電能存儲化學品,在儲能市場站穩(wěn)腳跟后將逐漸在電動汽車領域占據(jù)主導地位。
原標題:磷酸鐵鋰開啟新一輪產(chǎn)能“擴軍”