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自我國雙碳目標提出后，上游高耗能行業(yè)及下游應(yīng)用同步轉(zhuǎn)型的步伐逐漸加快，氫能由于能量密度高、環(huán)保效果好和用途范圍廣等優(yōu)勢被寄予厚望，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化是氫能應(yīng)用的突破口，但并非唯一出口，非車用燃料電池市場同樣“大有可為”。

非車用市場是“必爭之地”

事實上，非道路移動源碳排放治理是實現(xiàn)雙碳目標的“必爭之地”，且具備向氫燃料電池系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢。

據(jù)《中國移動源環(huán)境管理年報》數(shù)據(jù)顯示，在非道路移動源污染排放的數(shù)據(jù)中，工程機械和農(nóng)業(yè)機械一起排在了最前列，我國工程機械保有量已超過800萬輛，每年還在以40萬輛的速度增加，而農(nóng)業(yè)機械95%以上是柴油機，農(nóng)機柴油消耗量占柴油總消耗量近1/3，加快工程機械和農(nóng)業(yè)機械的節(jié)能減排已經(jīng)成為行業(yè)的目標任務(wù)。航運業(yè)面臨著同樣的問題，目前已經(jīng)有向相關(guān)政策引導(dǎo)船舶和航運業(yè)積極開展綠色船舶領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和建造工作。

而從市場運營角度看待工程機械、農(nóng)業(yè)機械、船舶等非道路移動源向氫能轉(zhuǎn)型，具備可行度甚至成本優(yōu)勢。運營成本包括采購成本、能源成本、維修成本、人力成本、使用壽命等，采購、能源、維修等環(huán)節(jié)將隨著氫燃料電池的規(guī)模化運營降本，加氫2-3分鐘即可保持恒定功率高強度連續(xù)作業(yè)，燃料電池裝載車的綜合使用成本甚至低于純電動裝載車。

市場拓展的三大關(guān)鍵

示范群政策利好下，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)化的東風已至，非車用燃料電池規(guī)?；l(fā)展需要把握好三大關(guān)鍵問題：

針對不同工況下多樣化的產(chǎn)品開發(fā)。工程機械、農(nóng)業(yè)機械等非道路移動源污染源都具有產(chǎn)品類別多、功率檔位差別大、尺寸及電壓電流設(shè)計多樣化等典型特征，相應(yīng)的對燃料電池系統(tǒng)的尺寸，系統(tǒng)尺寸與氫罐，散熱，空壓機和循環(huán)泵的整體尺寸設(shè)計，都提出了更嚴苛更靈活的要求。

規(guī)?；l(fā)展需要政策的頂層設(shè)計和標準的監(jiān)督把關(guān)。短期內(nèi)燃料電池發(fā)展仍需政府示范推廣和獎勵支持的力度精準扶持，同時完善應(yīng)用端的、行業(yè)管理的、企業(yè)管理的流程體系是維持行業(yè)健康、快速、安全、規(guī)?；l(fā)展的基石。

“拓荒”先“肥土”，整套解決方案促進推廣。從受眾接受角度來說，由于氫燃料對加氫配套要求強，加氫站的設(shè)立、氫源地的配套相對單個樣機開發(fā)的需求更大。因此，氫能源燃料電池的推廣，應(yīng)該以項目為導(dǎo)向、以場景為中心，推行氫源、加氫站、燃料電池非道路移動設(shè)備、燃料運營和服務(wù)一體化的整套解決方案。 

原標題：非車用燃料電池市場“大有可為”