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豐田汽車公司表示，將在未來10年斥資90億美元建設(shè)電動車電池工廠（PEVE），并計劃到2020年每年銷售200萬輛電動汽車。

在電動化轉(zhuǎn)型方面，日系車企過去一些年一直給外界一種積極性比較低的印象。

不過實際上，日本車企的電動化覺醒并不晚，反而相當(dāng)?shù)脑纭?br />
1939年，豐田就成立了蓄電池研究所，著手研制電動車。1947年，日產(chǎn)推出了日本首款電動汽車“ TAMA EV”。上世紀(jì)70年代，在石油危機(jī)重?fù)粝?，日本政府更是下定決心推進(jìn)電動汽車研究計劃。

然而，在燃油、混動、純電動以及氫能源幾條技術(shù)路線上，日本車企卻一直搖擺不定。

多年來，豐田一直認(rèn)為純電動汽車不是解決氣候和污染問題的好辦法，它將其開創(chuàng)的油電混合動力汽車視為更好的選擇。

此外，豐田更青睞燃料電池車。原因在于日本油電資源匱乏，加上氣候等因素，日本本土消費者并不親睞需要頻繁充電的電動汽車，且氫燃料電池汽車在續(xù)航和加氫速度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過純電動車的續(xù)航和充電速度。

近年來，隨著各國開始實施更嚴(yán)格的碳排放法規(guī)，加上全球電動汽車銷量的迅猛增長，豐田開始發(fā)力電動化轉(zhuǎn)型，不斷加大對電動汽車的支出。

而車企加大電動化轉(zhuǎn)型的首要任務(wù)，即是解決動力電池問題。老牌車企通用、福特和大眾汽車也早已紛紛建立自己的電池廠。

在大眾汽車集團(tuán)首屆電池日上，大眾透露到2030年，大眾汽車將攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池工廠，綜合每年可生產(chǎn)240吉瓦時的電池，以確保穩(wěn)定的電池供應(yīng)。

作為回應(yīng)，豐田表示，到2030年，將生產(chǎn)約200吉瓦時的電池。

此外，豐田還一直在研究固態(tài)電池的電解質(zhì)，其計劃十年內(nèi)，試圖銷售一輛裝有固態(tài)電池的汽車。 

原標(biāo)題：既要燃料電池又要鋰電池？豐田將投90億美元建造電池廠