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9月16日電（記者何豐倫 李唐寧 陳碧琦 ）2021世界新能源汽車(chē)大會(huì)9月15日-17日在海南省?？谑信e行，大會(huì)圍繞著新能源汽車(chē)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、政策創(chuàng)新、跨界創(chuàng)新等方面的成功經(jīng)驗(yàn)與發(fā)展趨勢(shì)，探索電動(dòng)化、智能化、共享化協(xié)同發(fā)展的有效路徑。與會(huì)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本屆大會(huì)凸顯出世界新能源車(chē)發(fā)展的“六大趨勢(shì)”。

趨勢(shì)一：構(gòu)建“新能源生態(tài)圈”成為必然趨勢(shì)

國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)連慶峰表示：“低碳、環(huán)保、綠色是新能源汽車(chē)生態(tài)圈構(gòu)建的基本生態(tài)邏輯，在這一基礎(chǔ)上，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中都大有可為，得生態(tài)圈者得天下。”

上汽通用五菱、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力，未來(lái)3-5年業(yè)務(wù)聚焦的核心之一都是“新能源生態(tài)圈”的建設(shè)，擁有龐大銷(xiāo)量、充電設(shè)施及網(wǎng)聯(lián)化平臺(tái)的車(chē)企，無(wú)疑將占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

上汽通用五菱已在全國(guó) 260 個(gè)城市設(shè)立超過(guò) 2.5 萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施，已累計(jì)為超 1000 萬(wàn)人次用戶提供便捷出行充電服務(wù)。2021年第四季度計(jì)劃：全國(guó)將建成建設(shè)5000+充電樁，實(shí)現(xiàn)“樁企互聯(lián)互通”，豐富上汽通用五菱充電網(wǎng)絡(luò)。上汽通用五菱技術(shù)中心大數(shù)據(jù)應(yīng)用總監(jiān)張亮：“大數(shù)據(jù)應(yīng)用的能力將更加強(qiáng)勁，車(chē)主的體驗(yàn)感將更加好。”

趨勢(shì)二：兼并重組成必然趨勢(shì)

截至目前，我國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)數(shù)量近200家，企查查數(shù)據(jù)顯示，其中有150家是注冊(cè)于2018年-2020年之間。若將經(jīng)營(yíng)范圍擴(kuò)大至相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，截至今年9月，我國(guó)有33.2萬(wàn)余家新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)登記在冊(cè)。到9月12日，年內(nèi)新增經(jīng)營(yíng)范圍含“新能源汽車(chē)、新能源車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)”的企業(yè)超10萬(wàn)家。另外，前述33.2萬(wàn)余家新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)中，超8成企業(yè)注冊(cè)時(shí)間在5年之內(nèi)。

新能源車(chē)大會(huì)前夕，9月13日，工信部部長(zhǎng)肖亞慶在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，現(xiàn)在新能源汽車(chē)企業(yè)數(shù)量太大，處于小而散的狀況，要充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。

廣西乘用車(chē)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)吳恒東認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)含量高、積淀豐富，近兩年來(lái)包括游俠、賽麟、拜騰、前途、博郡汽車(chē)等多家造車(chē)新勢(shì)力相繼折戟，即便是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的威馬、愛(ài)馳、云度、新特等新勢(shì)力，前景也不容樂(lè)觀。這表明新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不是簡(jiǎn)單的資金實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)，更是技術(shù)積累、方向突破能力、短板補(bǔ)齊能力、資源整合能力的競(jìng)爭(zhēng)。

趨勢(shì)三：加速“破芯”成為必然趨勢(shì)

破“芯片荒”困境，走“中國(guó)芯，中國(guó)造”之路，成為此次大會(huì)眾多家車(chē)企的共識(shí)。一方面，在5G時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)、智能化車(chē)輛對(duì)芯片的需求越來(lái)越大，另一方面，是芯片價(jià)值日益提升。廣州市工信局總經(jīng)濟(jì)師陳鍵華介紹，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向，傳統(tǒng)車(chē)輛只需要幾十顆芯片，但如今平均每臺(tái)整車(chē)上需要應(yīng)用 210 顆芯片。

為此，各大車(chē)企采取的方式是加快芯片的研發(fā)，龍頭車(chē)企選擇用開(kāi)放體系來(lái)吸引合作伙伴共同攻關(guān)。

上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，計(jì)算芯片占車(chē)用芯片的比例約為40%，類(lèi)似于電腦的CPU。通過(guò)聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，如今，五菱的計(jì)算芯片相關(guān)參數(shù)指標(biāo)已達(dá)到國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品技術(shù)水平。“我們將努力打造一個(gè)開(kāi)放共享的國(guó)產(chǎn)芯片測(cè)試驗(yàn)證與應(yīng)用平臺(tái)，并以一個(gè)更加開(kāi)發(fā)、共享、共創(chuàng)的積極姿態(tài)，與國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的合作伙伴一起，早日實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自立自強(qiáng)。”他說(shuō)。

與五菱類(lèi)似，理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等也紛紛表示，將在 5G 通訊芯片、存儲(chǔ)芯片、能源芯片、人工智能芯片等領(lǐng)域，聯(lián)合國(guó)內(nèi)優(yōu)秀合作伙伴共同突破核心技術(shù)，加快芯片國(guó)產(chǎn)化步伐。

趨勢(shì)四：“練好內(nèi)控走向海外”成為必然趨勢(shì)

上汽通用五菱自2016年開(kāi)始“試水”新能源車(chē)，推出五菱E100，隨后陸續(xù)推出E200、E300、宏光MINIEV，市場(chǎng)反應(yīng)迅猛“爆棚”。新華財(cái)經(jīng)記者獲悉，五菱 GSEV 累計(jì)銷(xiāo)量目前已突破 50 萬(wàn)輛，位居全球小型新能源汽車(chē)第一。宏光 MINIEV 累計(jì)銷(xiāo)量已突破 37 萬(wàn)臺(tái)，連續(xù) 12 個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)新能源車(chē)型銷(xiāo)冠，并在今年 1 月、4 月兩次成功摘得全球銷(xiāo)量桂冠。令人印象深刻的是，2020年以來(lái)，上汽通用五菱共接到來(lái)自亞洲、歐洲、美洲、非洲等 70 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)200 多家機(jī)構(gòu)發(fā)來(lái)的新能源汽車(chē)需求咨詢。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)戰(zhàn)靜靜分析：“新能源車(chē)輛是不同于傳統(tǒng)能源車(chē)輛的賽道，這種趨勢(shì)意味著中國(guó)的新能源車(chē)企必須提高海外市場(chǎng)的重視，‘拓展全球’、‘影響全球’的能力提升在不久的將來(lái)就會(huì)看到。”

趨勢(shì)五：安全標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格成為必然趨勢(shì)

近年來(lái)，新能源汽車(chē)自燃、儲(chǔ)能電站爆炸等事故不時(shí)出現(xiàn)在人們的視野中。廣東省人大代表王威說(shuō)：“僅2020年前三季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)就發(fā)生了700多起起火事件。全球和電池相關(guān)的召回車(chē)輛數(shù)已超過(guò)8萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)在充電、行駛和停放過(guò)程中發(fā)生起火的比例占總起火數(shù)的90%以上。”

中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心副主任、工學(xué)博士方海峰認(rèn)為，盡管智能汽車(chē)呈現(xiàn)“技術(shù)爆炸”式增長(zhǎng)，但車(chē)輛安全性始終是市場(chǎng)、監(jiān)管者、消費(fèi)者關(guān)注的核心。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)張旭明也坦言：“有責(zé)任的車(chē)企恰恰是任何時(shí)候都把安全性放在第一位的。”

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，沒(méi)有了點(diǎn)火器、三元催化劑、動(dòng)力轉(zhuǎn)化裝置、燃油提升效能等能源轉(zhuǎn)化系統(tǒng)的新能源車(chē)，同樣需要著力打造自身苛刻的安全標(biāo)準(zhǔn)。

以上汽通用五菱為例，即便是最時(shí)尚的宏光MINIEV，也采用籠式高強(qiáng)鋼車(chē)身骨架設(shè)計(jì)，整個(gè)車(chē)身高強(qiáng)度鋼比例達(dá)到57%以上，“鋼筋鐵骨”為駕乘人員營(yíng)造堅(jiān)實(shí)的安全壁壘。此外，除了傳統(tǒng)車(chē)輛ABS防抱死系統(tǒng)、EBD制動(dòng)力分配以及胎壓監(jiān)測(cè)、倒車(chē)?yán)走_(dá)等系統(tǒng)外，宏光MINIEV還搭載了低溫預(yù)加熱技術(shù)和電池保溫功能，進(jìn)行了16項(xiàng)安全測(cè)試項(xiàng)目，防水防塵達(dá)到IP68等級(jí)。

趨勢(shì)六：“全生命周期”的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)成必然趨勢(shì)

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸，2025年累計(jì)退役量約為78萬(wàn)噸。雖然大型車(chē)企基本都有其動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，但車(chē)企出價(jià)往往低于專業(yè)回收公司甚至“小作坊”，部分車(chē)主不愿意把動(dòng)力電池賣(mài)給車(chē)企。退役動(dòng)力電池目前存在大量流入“小作坊”等非正規(guī)渠道的現(xiàn)象，退役動(dòng)力電池回收后如何放電、拆解、提取，現(xiàn)階段相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)還不完善。

這一方面，上汽通用五菱等龍頭車(chē)企采取的方式是，通過(guò)在城市核心地段布局全自動(dòng)微型換電站的方式，來(lái)“全鏈條”的解決產(chǎn)品“全生命周期”中的環(huán)保問(wèn)題。廣西師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師徐毅說(shuō)：“這就將市場(chǎng)化的責(zé)任轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)的環(huán)保責(zé)任，形成了良性循環(huán)。”

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原標(biāo)題：新能源車(chē)進(jìn)入“全面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代”，六大趨勢(shì)了解一下