蒸蒸日上的新能源汽車事業(yè),最終充實了誰的錢包?
目前看來,答案或許是零部件企業(yè)、芯片經(jīng)銷商,以及鋰、鈷、鎳等礦產(chǎn)資源企業(yè),而不是車企。
盡管今年新能源汽車銷量井噴,但車企們似乎依然沒能找到賺錢路徑,即便國內(nèi)聲量較大的“蔚小理”三家造車新勢力目前也仍未扭虧為盈。究其原因,單車生產(chǎn)成本過高的問題不容忽視。
9月16日,工信部副部長辛國斌表示,目前中國新能源汽車成本依然偏高。另外,電動車的關(guān)鍵部件動力電池面臨鋰、鈷、鎳等礦產(chǎn)資源保障和價格上漲壓力,工信部將與相關(guān)部門一起加快統(tǒng)籌,提高保障能力。
降低成本迫在眉睫
高昂的生產(chǎn)成本,已然成為如今造車新勢力們賺取利潤的一只“攔路虎”。而隨著老牌燃油車企的轉(zhuǎn)型以及更多造車新勢力的涌入,新能源汽車的零部件、原材料需求愈加旺盛,從供求關(guān)系來看,價格恐將越來越高。對新能源汽車行業(yè)的玩家們來說,如何控制成本、創(chuàng)造利潤,扭轉(zhuǎn)“越賣越虧”的局面,已經(jīng)成為一個愈發(fā)重要的命題。
對此,理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠坦承:“從凈利潤的角度看,我們會有比較長的一段時間處于沒有盈利的狀態(tài)。”值得注意的是,財報顯示,今年第二季度,蔚來的毛利率與第一季度相比出現(xiàn)下降,前景并不樂觀。
要想做高毛利,降低制造成本勢在必行。據(jù)英國《金融時報》委托奧緯咨詢的一項研究顯示,以裝配成本和零部件成本估算,電動汽車的制造成本比燃油車高45%,盡管受到燃油車工藝更成熟、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益更明顯等因素影響,電動汽車依然存在很大的降本空間。
誰占了成本大頭?
電動汽車的制造成本大頭在哪里?占整車成本40%的動力電池當(dāng)仁不讓。而在動力電池中,鋰、鈷、鎳等金屬礦產(chǎn)由于稀缺性以及高度依賴進(jìn)口,帶來的成本變動最為明顯,使得動力電池的成本難以把控。
就這三種金屬礦來看,鈷礦主要分布于剛果金,該地區(qū)局勢不穩(wěn)定,難以確保供應(yīng)鏈安全、穩(wěn)定;鎳礦也是中國稀缺的礦產(chǎn)資源,主要分布在印度尼西亞、澳大利亞等國家,這些國家對鎳礦石的出口嚴(yán)格管制;鋰礦在國內(nèi)多以鹽湖形式存在,這也引發(fā)了前段時間鹽湖提鋰在資本市場的熱潮,但是由于冬季氣溫低,吸附效率下降,并且路面冰封導(dǎo)致運輸困難,國內(nèi)仍難以完全擺脫對進(jìn)口鋰輝石的依賴。
值得注意的是,近日澳大利亞一處鋰礦在拍賣中拍出“天價”,最終拍賣價達(dá)到2240美元/噸,遠(yuǎn)超此前市場預(yù)測的1650~2000美元/噸的最終拍賣價格,折合人民幣約1.44萬元/噸。海通證券表示,按照2240美元/噸的價格計算,考慮到海運費、鋰鹽廠的合理利潤,鋰價或?qū)⑾蛏贤黄?0萬元/噸。這反映了市場對于鋰價較強的看漲預(yù)期,不利于電動汽車的成本控制。
當(dāng)然,除了礦產(chǎn)資源影響電池成本之外,電動汽車的制造成本還受其他零部件以及裝配成本影響。例如,這兩年供需失衡,價格飆漲的芯片。
市場監(jiān)管總局近期披露的數(shù)據(jù)顯示,一輛普通汽車需要200多顆芯片,新能源汽車則至少需要500顆。今年以來,汽車芯片生產(chǎn)商、授權(quán)代理商等銷售的芯片價格上漲幅度為10%-15%,個別芯片漲幅達(dá)50%,更有甚者囤積居奇、哄抬價格,造成部分汽車芯片價格上漲幅度達(dá)30-40倍,對新能源汽車成本影響巨大。
可以預(yù)見的是,隨著市場擴(kuò)大、產(chǎn)能提升、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益形成,以及研發(fā)投入轉(zhuǎn)化為實際產(chǎn)出,新能源汽車的裝配成本會呈現(xiàn)下降趨勢;而缺芯問題也會促使車企加強在芯片產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上游布局,長期來看,成本可控;唯有礦產(chǎn)資源,由于資源稟賦的劣勢,價格波動較大,成本較難控制,這也是工信部著重強調(diào)要提高礦產(chǎn)保障能力的原因。
提高礦產(chǎn)保障能力
幫助新能源車企降本增利,扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展,是我國在實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)道路上必須完成的一步。對政府和行業(yè)而言,礦產(chǎn)保障能力如何提高,也是需要考慮的問題。
對此,有分析人士認(rèn)為,關(guān)鍵點在于要提升我國本土鋰資源自給能力,加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)。值得注意的是,我國目前探明的鋰礦多以鹽湖形式存在,要加強國內(nèi)自給能力,需要在進(jìn)一步勘探礦藏的同時,發(fā)展鹽湖提鋰技術(shù)。
另外,對于海外供應(yīng)鏈,應(yīng)鼓勵國內(nèi)企業(yè)積極參與海外資源并購,通過股權(quán)投資掌握海外供應(yīng)鏈主動權(quán)。
短期來看,市場價格的周期波動難以回避,由于需求的景氣,礦產(chǎn)資源的價格難以回調(diào)。政府應(yīng)鼓勵上游企業(yè)兼顧產(chǎn)業(yè)鏈利益,在一定程度上讓利并與中下游客戶形成長期的合作關(guān)系。
而對于下游的車企來說,要想控制住成本,還是應(yīng)當(dāng)有長遠(yuǎn)眼光,建立戰(zhàn)略庫存,增強自身抵抗價格波動的能力。
原標(biāo)題:新能源汽車“越造越虧”?工信部直指生產(chǎn)成本問題